40万辆奥迪被召回

作为德国汽车三强的奔驰、宝马、奥迪国内俗称BBA，进行了全球性或区域性召回方案，宝马汽车宣布因电路问题将会在英国召回30多万辆宝马汽车，含Z4、X1等车型；

同期，奥迪则宣布电动冷却液泵因为冷却系统碎屑有可能导致堵塞，或者冷却泵中的水分会导致电气短路，甚至导致起火，宣布在全球召回超过120万辆汽车，

涉及车型包括Q5、A6等；奔驰则因为前挡风玻璃存在粘合问题，可能影响安全气囊的工作而宣布召回部分S级和A级车型进行检查甚至更换零部件。

不难发现，近些年豪车召回的次数愈加频繁，实际上就在前两年，宝马就因为起火隐患召回过部分车型。年初因为在宝马5系和7系车型上安装了错误的编程程序，召回了11700辆汽车以修理其发动机管理软件。

豪车的召回方案中，有复杂的编程问题，也有一般的技术性问题，譬如奔驰的挡风玻璃问题。所以不能说豪车的召回就是高级召回，也有可能是因为品检问题而导致的隐患。

豪车的召回，可能会被更多的人理解为：车企负责。那么随之而来的问题是，国产车为何在面对一些突出问题的时候，并不敢像豪车一样“大张旗鼓”地宣布召回呢？

我们这里用了“不敢”俩字。这是因为豪车的行业地位已经形成，管理理念已经成熟，也具备相当多消费者对召回事件的反馈数据，他们很清楚召回带来的影响。

而国产车，本身面对合资车的优势除了性价比很难说有技术优势，而且会被很多人戴着有色眼镜看待，一旦爆出因为某些故障隐患召回，车企的推测结果中势必包含会对销量带来“灭顶之灾”，所以并不敢公开召回。

但是随着互联网信息时代的快速发展，很多问题已经“欲盖弥彰”，在未来，国产车的召回事件可能也会随之增长，但是这并不是坏事。

这就像是一般的企业一样，每一个批次生产的产品未必能保证都能是合格品，而换了个别材料的供应商后会不会出现问题也不是一两个实验的结果能决定的。面对重大隐患，车企能不能敢面对召回，实际上这是一种态度，也是一种权衡。