Hellobike & amp瘫痪了。:盲目扩张，连年亏损，内部管理混乱

最近，Hellobike很多地方出现了还车不还的“瘫痪”现象。2万条讨论，2.5亿次阅读，Hello迅速登上了当天微博中的热搜。

虽然当晚9点多，“Hellobike”宣布网络异常已修复，并表示会对受影响用户进行相应补偿。虽然“无法锁车”的故障已经修复，但是Hellobike面临的问题并没有处理好。

众所周知，Hello的核心业务一直是Hellobike，但从未形成业务壁垒。这也是骑行者同样的问题——商业模式没有创新，毛利低，维护成本高。

据Hello的前员工透露，Hello一直在削减成本，尽管看起来Hello并不缺钱。业务收入方面，去年年初宣布盈利。2018年4月，Hello完成E1轮融资，主要投资方为蚂蚁金服和复星，其他几家机构参与。

但融资是为了换电车，和Hello的主营业务，两轮车无关。换电服务第一轮投资6543.8+0亿元。今年4月，合资公司又获得上市公司中恒电气2亿投资。

据了解，目前，Hellobike主要发展盈利的电动汽车(助力车)业务，补贴亏损的自行车业务，完成两轮业务闭环。助力车的利润只能算毛利，核心业务自行车还在亏损。助力车的毛利根本支撑不了那么多自行车。所以hello一直没有盈利。

从2018下半年开始，由于单车行业竞争激烈，Hellobike开始考虑拓展业务，其中最引人注目的就是Hello Ride。

您好，顺风车上线时间正好是滴滴平台出事后，滴滴宣布无限期下线。然而，本该“坐享其成”的hello ride却一直不温不火。

这主要是因为急于扩张的Hello不了解搭便车的运营模式。入驻平台的司机反映，送单是绕路，宁愿不赚这个钱，也不跑那么远，导致没有乘客接单的情况。

另外，Hello忽略了搭便车的司机通常会把他当成副业。每个人都有自己的工作，只是利用业余时间给家里增加一些收入。所以，当Hello搭车开始招聘平台司机时，他承诺的司机一个月能赚2000元没能实现。

于是，这个平台一度陷入司机接单欲望不强，乘客无车可坐的恶性循环。

除了hello搭车，我们会发现，该平台近期还上线了“吃喝玩乐”本地消费入口，增加了“借钱省钱”、“车主服务”、“查路线”等金融、用车服务和地图内容。Hello的业务正逐渐延伸到我们生活的方方面面。

无论是在2019准备上市的短时间内大量招聘员工的阶段，还是在今年的疫情中，Hello已经无法解决内部管理的问题。

2019年，随着业务的扩大，为了尽快上市，Hello在短时间内招聘了大量员工。但是这些员工素质参差不齐，不仅没能保证所有进来的人的素质和水平足以支撑公司的发展。

相反，由于大多是员工推荐的前同事、朋友，所以出现了很多小团体，给公司内部管理带来不便，也不利于业务发展。

2020年，一场突如其来的疫情影响了很多企业，Hellobike也不例外。市场上有一种声音认为Hello裁员10%。

杨磊虽然否认了今年3月的裁员比例，但也回应称:“仍然会淘汰和调整一小部分不适合的人，以提高组织效率，让组织更有竞争力。”这也从侧面反映出，hello在内部人事管理上的不足。

* * *自行车行业已经处于相对稳定的发展状态，但目前还不盈利。电动车市场看起来很光明，但是电动车市场的玩家会越来越多，市场会越来越大。如果滴滴和美团增加电动车业务，Hellobike仍将面临巨大挑战。

平台“无法锁车”的故障可能只是因为临时网络原因。如何确定正确的利润扩张方向，管理好公司内部员工，让员工积极为公司创造更大的价值，是Hello亟待解决的问题。