英航5390

客舱释压后下降到3000米高空，人就可以自由呼吸，是因为3000米高空的气压和含氧量在人能承受的范围，再高的高空低气压和低含氧量导致人无法自由呼吸。

气压

海拔越高，空气就越稀薄，3000米高空气压大约0.7×10?帕，而川航3U8633当时在接近1万米海拔的高空，气压只有0.27×10?帕。

氧含量

海拔越高，空气中氧含量就越低。3000米海拔下，空气中氧含量为209g/m?，氧气浓度为14.4%，这个浓度是正常浓度的70%，虽然有点憋气的感觉，但是可以维持人自由呼吸。

如果当时3U8633班机不能迅速下降到海拔3000米的安全高度，那么不仅客舱里的氧气可能耗尽，乘客有缺氧昏迷甚至是死亡的风险，更别提刘传健本人全程都没有戴上氧气面罩的机会；但如果3U86337班机下降高度过早，则不具备防撞拉升功能的民航客机随时有可能"撞山"。

扩展资料：

类似事故

1、1990年英航5390航班

1990年英航5390航班同样遭遇过风挡脱落。但当时该机尚在爬升阶段，飞行高度不过5300米，只要下降到3000米即可化险为夷，摆在英国机长面前的困局远比中国机长刘传健小得多。

2、2019年澳航706航班

2019年澳航706航班也在飞行途中发生客舱释压事件，当时的飞行高度也为8000米左右，但澳航飞行员并不需要面对机舱失释的恶劣环境，飞机也可以在非高原地带直接"俯冲"，回到3000米的安全高度。