百慕大水域-死亡三角
人们提出了各种理论和假设，试图解释这一神秘现象，这已成为一门科学。比如上面文章提到的“外星人绑架”、“西方国家发射激光”、“黑洞理论”、“海上次声振动理论”、“高压油气理论”、“平行宇宙”、“第二引力”、“四维空间”、“时空收缩理论”等等。最流行的观点是百慕大三角底部有一个外星人基地。失踪的飞机和船只被外星人带走，失踪的人被外星人拿去做实验。科幻电影《第三类亲密接触》有失踪飞行员几十年后被外星人放回去的场景，他们和失踪前一样年轻。还有一种引人入胜的科幻小说说，这些飞机和飞船进入了“时间漩涡”或者第四维，去了另一个世界。也有人试图根据现有的科学知识给出合理的解释，比如海啸、地震、龙卷风、重力异常、磁力异常(美国海军在普查和制图时测量了这片海域，没有发现异常)。有一种说法是磁偏角异常，这种说法看似合理，甚至被一些怀疑论者所接受。众所周知，地球的磁极和地理极往往不一致，导致指南针指向的北极和实际北极有一定偏差，各地磁偏角一般也不一样。这种磁偏角现象早在宋代就被中国人发现了，这是一个基本的航海常识。
有些人声称百慕大三角是不同的。磁北极和北极在同一直线上，即磁偏角为零。如果水手和飞行员继续保持修正百慕大三角磁偏角的习惯，他们就会迷失方向。这种说法经不起推敲。磁偏角这种现象，每一个水手和飞行员都永远铭记在心。如果他们忘记了一段时间，他们会在其他地方偏离航向，但当磁偏角为零时，他们不会。即使水手或飞行员失去理智，在不需要校正的地方突然校正罗盘，也只能解释飞机和船只偏离航向的原因，而不能解释它们消失的原因。地磁中有很多地方磁偏角为零。把这些地方连接起来，就成了一条想象中的“零磁偏角线”，这条线从美国五大湖开始，穿过美国东部、佛罗里达和古巴，一直延伸到南美洲。实际上百慕大三角并不都在零磁偏角线上，磁偏角只有在佛罗里达附近接近零，向东逐渐增大，在百慕大群岛达到15度。
神秘现象的倡导者承认，没有合理的理论或假设来解释百慕大三角的神秘消失。问题是，如果这种神秘失踪一开始就不存在，为什么还要费心去解释呢？但这些“研究人员”没有一个想到调查这么多船只和飞机是否真的在百慕大三角失踪。美国亚利桑那州立大学的图书管理员拉里·库什(Larry Kusche)决定为他们做这件事，对神秘现象支持者特别提到的50多个案例逐一进行调查(因为很难说一些相关的事故是应该一起算还是分开算，所以不需要确定数字)。案件的真相，查阅了美国空军、海军、海岸警卫队和伦敦劳埃德保险公司的相关调查报告，事故发生时的报纸报道，以及给相关人员写信查询，出版了《百慕大三角之谜——1975已解》，详细介绍了他对每个案件的调查结果。该书被美国海岸警卫队、伦敦劳埃德保险公司和许多权威机构视为百慕大三角现象的最终结论。
在本书中，库甘放弃了十个结论:
第一，找到足够的资料后，大部分事故都可以得到合理的解释，并不神秘。比如有的是因为飓风，有的是因为船体结构本身的缺陷和恶劣天气，这些都是事后调查报告中的结论。
第二，一些传说中的“事故”，关键细节，甚至整个事故，都是虚构的。
第三，一些明显发生在别处的事故也被纳入了百慕大三角。最臭名昭著的是1902年太平洋上的一次海难，1951年爱尔兰的一次空难，都算是百慕大三角的事故。如果按照主张者所说的百慕大三角事故来划定百慕大三角，将包括加勒比海、墨西哥湾和北大西洋的广大海域。船只和飞机的失踪在世界各地都有发生。例如，自1850以来，在新英格兰和北欧之间有近200艘船只或飞机失踪或被遗弃。事实上，百慕大三角的消失并不突出。
4.一些失踪的船只经过百慕大三角，但我们不知道它们是否在那里消失。
5.在许多情况下，船只或飞机的失踪地点几乎完全不知道，搜索者不得不被要求寻找广阔的海域。
6.很多事故发生的时候，当时人们并不觉得有什么神秘，但是很多年后，神秘现象的倡导者在寻找证据的时候，开始把它们算作神秘事故。此时，一般很难完全了解多年前发生的事故细节。
与传说相反，当许多事故发生时，天气非常糟糕。在几起事故中，飓风是罪魁祸首。
八、许多事故发生在下午或晚上，这使得救援人员要等到第二天早上才能看清现场，因此大海有一整夜的时间来“破坏”现场，很难找到残骸。
九、很多作者在介绍事故时没有做原始调查，只是引用了其他作者的文章。于是，误传越传越离谱。
10.在介绍一些事故时，倡导者隐瞒了可以清楚解释失踪的重要细节。
库舍的书(第二版)没有具体统计有多少事故可以确定发生在百慕大三角。我根据他对每次事故的具体描述进行了计算。在这50多起事故中，只有大约20起可以确定发生在百慕大三角或其邻近水域。考虑到是船只和飞机来往非常频繁的地区，100多年才发生这些事故，不算太多。此外，与传说相反，百慕大三角的一些事故发现了残骸甚至幸存者。
这些结论同样适用于其他“魔鬼三角”，比如日本的“魔鬼之海”，库舍发现其实是美国人编造的。
细心的读者可能会认为，如果百慕大三角地区真的经常发生神秘的海难和空难，最需要注意的是海上保险公司，它应该对经过百慕大三角的船只收取额外的保险费。但是保险公司并不认为百慕大三角是一个特别危险的海域。在1975中，垄断英国海上保险的伦敦劳埃德保险公司在回复《命运》杂志的询问时表示:“根据劳埃德的记录，自1955以来，全球已有428艘船只报告失踪，您可能有兴趣知道，我们的情报部门并没有找到任何证据来支持百慕大三角的失踪案件比其他地方多的说法。美国海岸警卫队关于大西洋事故的电脑记录可以追溯到1958，结果也支持这个结论。”
由此看来，所谓“百慕大魔鬼三角”的神秘现象根本不存在。谜团是这种神秘现象是如何炮制和传播的。这必须从美国航空史上一次著名的空难说起——美国海军19中队的失踪。
“百慕大三角”的渲染可以追溯到1950年9月16。那一天，合众国际社发表文章，声称“船只和飞机在佛罗里达海岸和百慕大群岛之间神秘消失”。本文作者E.V.W .琼斯可以算是“百慕大魔鬼三角”之父。两年后，《命运》杂志发表了一篇署名为乔治·x·桑德的文章，总结了百慕大“海上离奇失踪”事件。随后，几本描述百慕大神秘现象的书出现了，如M.K. Jessup的UFO案例和Donald Keyhoe的飞碟，这些书都声称百慕大的这些失踪事件是由外星人绑架造成的。1964年2月，
文森特·加迪斯(Vincent Gaddis)在一本名为《Argosy》的小说刊物上发表了《致命的百慕大三角》，并首次提出了“百慕大三角”一词。1969年，约翰·华莱士·斯潘塞出版了《失落的地狱》(Limbo of the Lost)，专门研究百慕大三角，影响很大。两年后，一部名为《魔鬼三角》的长纪录片上映。1974年，查尔斯·伯利茨出版了《百慕大三角》,这本书成了畅销书，卖出了五百万册。在这些文章、书籍和电影的鼓吹下，“百慕大魔鬼三角”成为西方众所周知的神秘地带。库舍的书《百慕大三角之谜——已解》主要是为了反驳伯利兹的畅销书而写的。该书出版后，伯利兹到处散布谣言，声称在百慕大三角底部发现了一座大金字塔，至少高420英尺，底部长540英尺，并认为金字塔可以揭示神秘失踪的奥秘。1978年3月，库舍挑战伯利兹提供发现海底金字塔的证据。库舍联系了麻省理工学院、美国海军和其他机构的海洋学家，没有人知道海底金字塔的发现。他要求与伯利兹打赌，每家银行将存入1万美元。如果伯利兹能在1978年9月1日之前拿出海底金字塔存在的证据，并得到美国考古研究所、美国地球物理联合会和国家地理学会等权威机构的证实，它就赢得了这场赌注。更重要的是，库舍会承认伯利兹是正确的。截止日期前一周，4月24日，1978，伯利兹通知这家银行的副行长，不愿意接受库舍的挑战，等于承认自己在没有证据的情况下胡说八道。至此，这场建立在虚假信息基础上的闹剧，在美国落下帷幕，随后在中国上演，至今未停。