「奥」密笔记通用Ultium平台有哪些技术优势？
Autron平台的优势大致可以总结为三点——安全& amp；智能和性能
符合ASIL-D系统安全的最高安全标准。
在任何时候，安全永远是新能源汽车的重中之重，Autoenergy平台实现了ASIL-D最高级别的系统安全，可能你对这个ASIL-D并不熟悉，这个标准来自ISO 26262，2011发布的道路车辆功能安全标准。其中一个步骤是对系统进行危害分析和风险评估。标准是“ASIL(汽车安全集成等级)”，从低到高分为A、B、C、D四个等级，与学校、公司的绩效评级相反。ASIL-D是车辆安全的最高水平。
1)远超国家标准开发测试:Autoenergy平台电池开发测试严格遵循通用全球新能源汽车相关标准，测试条件远高于中国新能源汽车国家标准。比如在电芯选择阶段，测试了100%电芯DCR(直流内阻)，累计测试时间超过320万小时。电池组跌落试验国标要求1m高，水獭可以2m高；挤压试验国家标准是100kN，奥托可以用300kN。针刺试验国家标准要求电池组温度> 0℃，SOC > 95%，但Aote可以做到温度> 45℃，SOC > 97%。其他测试也采用了高标准测试，比如电池组振动测试持续时间是国标的近3倍，盐雾测试持续时间是国标的20多倍，电芯温湿度循环次数是国标的90多倍。
2)独家电池配方:与其他车企电池由供应商直接提供不同，通用在电池设计阶段就深度参与电池化学体系的设计和性能研发。奥特能平台使用的电池基于通用汽车全球统一的安全和性能标准，在811 NCM的基础上由本土供应商研发的独家优化配方，具有热稳定性高、衰减低、使用寿命长的特点。据官方介绍，专属电池热稳定性比基础配方提高10%。
3)七芯电池热管理技术:
(1)电池间保温墙(专利设计):采用加厚设计的纳米级航天材料气凝胶，可有效减少电池间的热传递。
(2)热扩散抑制技术(专利设计):“安全阀+快速排气通道”的独特设计，可以在电池失控时快速降温，抑制热扩散，即降低“连锁反应”的可能性。
(3)集成液冷系统(专利设计):模块底部集成了独立的液冷板。与传统一体式液冷板设计相比，新系统的换热效果提升约10%，整体续航时间也提升约15%。
(4)模块和整车防火设计(专利):上盖专利防火设计，电池上盖内置气凝胶防火毯，进一步保护乘员和整车。
(5)后置大面积防爆阀:与模块和整机封装的快速排气通道相结合，一旦热量失控，可快速排出高温气体，快速散热。
(6)防电弧:电池组中的高压元件是为了防止电芯热控失控后产生电弧(气体放电)而设计的。
(7)“车-云”实时智能监控系统:车载终端采用气压/温度/电压三重传感器，24小时高频率监控电池组和电池状态，一旦检测到失控风险，会主动采取快速冷却控制热量扩散，确保安全；云端数据平台基于电池全生命周期的数据，可以提前识别电池的热失控隐患，如锂析出、内部短路、膨胀、漏液等。，并提供每周电池健康异常预警，做到防患于未然，带来更主动、更智能的电池健康风险管理。
4)强化全新电池物理保护框:奥顿平台采用新一代高强度电池保护框，人字形结构，超高强度钢占比37.5%，高强度钢占比约665，438+0%。整个包装的抗挤压性能是国标要求的3倍。此外，它还具有IP67防尘防水和IP6K9K高压水喷雾保护的密封等级。碰撞后能在5秒内完成主动放电，确保事故发生后的救援安全。此外，刚性电池壳提高整车扭转刚度约45.8%，带电池组整车扭转刚度35kNm，既提升了整车安全性，又提高了操控极限。
奥特能平台的“智能”优势
无线电池管理系统(wBMS):相比其他汽车企业纯电动平台，Autoenergy平台最大的不同是业内首创的无线电池管理系统(wBMS)，可以减少电池组中90%的线束，同时减少大量的连接器和接插件，大大降低传统线束老化带来的风险。用户可以大大降低故障率，从而提高系统运行的质量和寿命；在生产端也简化了电池组装工艺，从而提高了整个封装的生产质量和效率，降低了售后维修中模块更换的难度。
“车-云”两端结合的电池健康智能监控系统:基于wBMS系统，电池模块的通讯和监控也变得更加容易，车端实时热失控监控集成气压/温度/电压三重传感器，确保无虚警；高频24小时监控电池组和电芯的状态。一旦检测到失控风险，电池管理模块会主动唤醒，第一时间自动采取快速冷却，确保电池组安全。云数据平台基于电池生命周期数据，通过多种机制特征的AI融合，构建电池健康评估模型。经过海量数据训练，多维度综合评估电池健康状态，防患于未然，带来更主动、更智能的电池风险防范管理。
BEV HEAT高效集成热管理系统:Autoenergy平台车型搭载了全新研发的BEV HEAT(Harmonized Enhanced Advanced Thermal System)高效集成热管理系统，可集成空调、电池、电驱动三大热系统进行车辆热管理，适用温度范围广，效率高。电池可以用来储存热量，制冷剂可以直接与空气进行热交换，热空气或冷空气可以快速排出驾驶舱降温。此外，智能热管理软件策略可以根据电池的实际温度、环境温度和乘客舱的空调要求，在电池和乘客舱之间合理分配能量，以达到客舱舒适性、驾驶品质、能耗、电池寿命和电池安全性之间的最优解。
奥特能平台的“性能”优势
奥特能电动汽车平台具有卓越的性能架构。这里的性能不是单指驱动，还有架构兼容性和扩展性。其全面均衡的性能可以为不同类型的电器产品赋能，满足消费者多样化、个性化的需求。
高效模块化驱动系统:目前Autoenergy平台为我们带来三款高度模块化的电机:前置电机、后置电机、后驱辅助电机，支持前驱、后驱、经济型四驱、性能四驱四种形式。凯迪拉克LYRIQ瑞格采用三合一1后驱动单元，峰值功率255kw，峰值扭矩440n·m，最大驱动电机系统效率可达96%。
相比其他电驱动系统，Autoenergy电驱动技术的领先之处在于采用扁线绕组提高电机的峰值和连续性能，采用自粘铁芯提高电机的效率和NVH水平。此外，Ultrapower平台电力驱动装置的所有电机和齿轮箱都是油冷的。与行业内常见的水冷形式相比，电机采用定子喷淋结合转子甩油的方式冷却，无需设计冷却水套，外径较小，可带来更大的体积功率密度，提高系统整体效率。
平台架构和电池方案灵活:Autoenergy平台的灵活性在于支持多种电池和电驱动组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，覆盖不同轴距、不同尺寸的轿车、SUV、MPV、皮卡的各种造型需求。
在电池层面，平台可以支持不同的电池封装形式、不同的排列形式和灵活的化学配方。目前中国市场初期会使用两种电量不同的电池，可以串联也可以并联，形成两种电量不同的模块单元。无论是现在的磷酸亚铁锂和三元锂电池，还是未来可能应用的锂金属电池和固态电池，都可以使用。
在电池组层面，目前中国市场初期将采用8模块、10模块、12模块三种组合。模块单元尺寸相同，电池组宽度和高度固定，长度灵活。模块的增减可以满足不同尺寸和不同续航里程的需求。而且电池组所有零件的接口都是100%***，零件利用率高达80%左右。
充电系统的开发和测试:充电是电动汽车的重要组成部分，第三方充电桩充电的便捷性和稳定性会影响用户的兴趣和体验。特斯拉获得认可的一个重要原因是其自有充电桩分布广泛，充电技术领先。所以泛亚也在进行电动车充电的研究，稳定性差的充电桩可以更包容。同时还对市场份额TOP10的运营商品牌进行充电一体化测试，以期实现主流充电桩品牌全覆盖。
编辑总结:早在1912年，通用汽车制造的电动汽车就曾经称霸市场，份额一度超过同期的燃油车和蒸汽车。21世纪，上汽通用电动化战略最重要的技术是Ultium Autoenergy平台，该平台整合了通用汽车26年的电动化经验。从首款车型LYRIQ的实力来看，这个平台潜力巨大。相比大众的MEB和奔驰的EVA，Autoenergy平台的包容性更强，这也正是技术快速变革时代所需要的品质。据悉，到2025年，通用将推出不少于30款纯电动汽车，其中大部分将基于“Autoenergy”平台打造。让我们一起期待吧。？
最后，根据易车App的数据，凯迪拉克LYRIQ在合资新能源车中排名14。更多信息请查看易车App。