一部重生和制造汽车的小说

目前有消息称，自动驾驶汽车官方App已宣布停止服务，已无法正常访问。同时，自助游牛创汽车官网也显示找不到服务器，官方微博内容已被清空。这一系列的动作，意味着目前已经停止了自我旅行，在造车的路上按下了暂停键。

导致自助游者困境的原因被归结为生产资质的缺失，但实际上，自助游者被抬进“ICU病房”背后的原因比表象更复杂。

生产资质不是唯一的？

一个白手起家的旅行者在新能源市场的失利并不少见。也许这只是另一个林赛或另一个崇拜。去年，自助游发布了致NV用户的一封信之后，大家就已经对这个品牌的崩溃有所防范。

然而，与许多新的汽车公司不同，自助游并没有因为缺乏造车资金而走进死胡同。购车人还记得，自助游创始人李一男曾经自豪地说，品牌成立至今一天都不缺钱，可见自助游的资金实力是经过考验的。自助游者面临的大问题是造车资质。

按照原计划，自行者首款产品NV在常州大乘汽车旗下的常州基地专属生产线生产。大乘是众泰汽车前董事长吴建中之子吴晓创立的全新中国自主汽车品牌。不幸的是，由于经营不善，大乘深陷债务危机，导致工厂停工，导致生产资质不合格，这也迫使自旅NV的量产停止。

有了这一幕，作坊也把自助游的困境归咎于生产资质的缺失。诚然，生产资质是自游人道路上的绊脚石，但自游人行动迟缓、产品缺乏亮点也是不可忽视的因素。

2022年6月，5438+00，自驾游首款车型——自驾游NV正式上市，定位中大型SUV，售价27.88-36.5438+08.88万元，计划于去年2月交付用户。去年新能源市场的情况有目共睹。比亚迪后来居上，各种主流新势力的产品基本都升级了。姗姗来迟的自我旅行者已经错过了新能源市场的最佳红利期。

另一方面，自助游NV的产品设计也平淡无奇。以新动力汽车为特色的智能驾驶功能为例。而自助游NV标配的AAD L2级驾驶辅助系统，传感元件上只有1前置摄像头和5个毫米波雷达，计算能力只有4 TOPS，只实现了L2级的驾驶辅助功能，与传统燃油车基本持平，而这样的性能放在了智能新能源汽车的轨道上，尤其是在理想和理想上。

换句话说，自助游者虽然成功获得了生产资质，但他们的产品进入市场时，却未必能站稳脚跟。从长远来看，品牌倒闭只是时间问题。

有复活的可能吗？

有一点需要明确的是，虽然自助游处于停售状态，但并不意味着品牌胎死腹中。据悉，目前，自助游游客在尚超布局的店铺并未全部关停。同时，自助游保留了部分北京总部员工和R&D岗位员工，正在积极推动NV在2023年完成交付。但对于这一信息，自助游目前并未给出回应。

诚然，李一男对制造汽车有着非同寻常的痴迷。为了解决资质问题，李一男与山东郭进汽车商谈生产事宜。不过，自助游能否依托山东郭进汽车顺利获得新车资质还是个未知数。

另外，早前有消息称，奇瑞商用车总部有一位自助游NV。外界以为自助游让奇瑞汽车做代工，然后交付新车。虽然奇瑞表示没有得到消息，但这里面并没有漏洞，不排除自助游和奇瑞达成了代工的可能。也就是说，在自助游还没有正式退出市场之前，还有复活的可能。

美好的旅程还没开始就要结束，这是一个自我旅行者的真实写照。第一款车型自驾游NV，似乎还没正式交付就半路夭折了，这对自驾游NV来说是一个巨大的打击。不过，从最近自助游曝光的信息来看，自助游似乎没有放弃的想法。无论是保留销售门店，李一男希望与郭进合作，还是奇瑞汽车代工，都表明自助游者希望抓住任何一丝希望，最终实现涅槃重生。

然而，新能源汽车市场的竞争越来越激烈，前进的步伐也越来越迅猛。在这种环境下，自行者还有多少机会？更何况，自由派需要解决的问题不仅仅是资质，还有产品的核心竞争力，这不是一朝一夕可以做到的。

本文来自郝，作者爱买车，版权归作者所有。请以任何形式联系作者。内容仅代表作者观点，与车改无关。