汽车趣闻

“昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他的速度很快，用惯性漂移过弯，我只看到他的车上写着修房顶漏水的招牌，如果你见到他，麻烦你告诉他周六晚上我会在秋名山等他！”

虽然五菱宏光的段子还在坊间流传，但是生活中真正接触到这辆神车的机会并不多。而当宏光MINI?EV出现在我眼前时，我眼前一亮，因为它的外型很好的传承了五菱宏光的神韵，方正的造型最大限度的利用了空间。

双开门的造型加上时尚的“天空蓝”颜色，宏光MINI?EV整体外型给人Q萌的形态。?方方正正的大灯与Q版的车身搭配并不呆板，还有些讨喜！

我开着宏光MINI?EV来到素有北京前沿文化的新地标、中国最大的当代艺术聚集区的北京798艺术区。这地方是用旧工厂改造的艺术区，道路狭窄车辆繁多，而这正是宏光MINI?EV大显神威的好地方。

宏光MINI?EV的车身尺寸2917/1493/1621mm，方正的造型配合切边几何的前卫设计，意外地与798园区的艺术气息相得益彰。

而宏光MINI?EV在艺术园区通行也显得如鱼得水。无论是在车流中穿行还是停车都轻松自如。

只占用半个标准停车位的身型可以方便的停在道路两旁狭窄的角落，不影响正常交通，对于驾驶新手也十分友好，妈妈终于不用担心我停车不成功了。

停在超跑边上也不输气场！

来到宏光MINI?EV的车内，简约的内饰设计并不简单，以“机械空间最小化，乘坐空间最大化”的设计理念，打造出宽敞的乘坐空间。中控上长条状的空调出风口是最有设计感的部分。?橙色线条装饰的区域包含了空调控制旋钮和多媒体控制区域，多媒体区域包含FM和USB功能。虽然宏光MINI?EV只在驾驶位置配备的一个音响，但是好在音质还算清脆。在穿街走巷中听着收音机的感受新潮而复古！

宏光MINI?EV采用旋钮换挡。后方因为放置机械手刹而没有预留储物空间。好在车门上设置了巨大的储物空间。

前排贯通的设计可以方便在主副驾驶位挪动，方便在一些极限停车的情况下下车。

中控副驾的位置还有一个置物空间，可以放一瓶饮料。

宏光MINI?EV驾驶仪表的UI设计简洁美观，细节也不放过，开门或是开大灯、转向灯，界面中的示意动画都会逼真的呈现出来。

受限于整车的成本，一体式座椅的面料自然是布质的，但好处就是夏天和冬天上车时，布面料的座椅反而更加舒适。座椅的配色和数码装饰花纹也与内饰设计相呼应。

这辆体积甚至比“K-car”还略小一些的宏光MINI?EV有一个标准的后排。我178的身高，将驾驶位调制适合我的坐姿后，后排空间可以刚好在坐下我自己，四座设计的布局可以轻松容纳四位成年人，后排还有2个ISOFIX儿童安全座椅接口，日常小家庭的日常出行需求是可以满足的。较大的车门让进出后排是比较便利的，客观说以宏光MINI?EV的体积，能放下一个标准的后排堪称奇迹，而且舒适性居然还可以。

也是因为第二排座椅的存在让宏光MINI?EV在一众同等大小的代步车中脱颖而出，宏光MINI?EV的实用价值大大的提高了，无愧其人民代步车的称号！?宏光MINI?EV多变的空间布局，在后座放倒的情况下还可提供741升的储物空间，堪比SUV。

离开798艺术区，我继续开着宏光MINI?EV在北京2环内走街串巷。?北京的胡同是古时城市的脉络，交通的衢道。每条胡同都有个说头儿，都有自己的故事，都有着传奇般的经历，里面的趣闻掌故，时代的风貌，蕴含着浓郁的文化气息，好像一座座民俗风情的博物馆，烙下了人们各种社会生活的印记。

可以毫不夸张的说，开着宏光MINI?EV在北京串胡同简直不要太惬意。搭载一台最大马力27匹的电机，让它灵活小巧的优势展露无疑，无论是并线，抄近道走小路宏光MINI?EV都手到擒来，游刃有余。要是让我开自己的SUV，那简直是不可想象的噩梦。

宏光MINI?EV全系标配了ABS防抱死系统、EBD制动力分配以及胎压监测和倒车雷达功能。虽然价格亲民，但是基本安全配置都蛮有诚意。当我开着宏光MINI?EV在狭窄的胡同中停车、倒车，倒车雷达配合小巧的车身大大的提高了安全性，也让更多新手能更安心的上手宏光MINI?EV。

盛夏胡同的街道上树影斑驳搭配宏光MINI?EV的星空蓝显得十分和谐。

完成了两天的试驾，我们在北京市中心穿行了137公里，显示剩余28公里，其144Ah的电池容量，标称NEDC?170km的续航几乎无差，要知道这还是在开着空调的前提下达到的，经过我的实测，如果在不开空调的前提下，在城市通行超过其170公里的续航里程应该也是极有可能达到的。同时它还有低温预加热充电技术及电池保温功能，有效解决冬季续航打折问题，并提供8年或12万公里的质保，解决用户的后顾之忧。另外宏光MINI?EV不高度依赖充电桩，还可以用普通220V三插电源进行充电，可以说是想充就充。

总结一下宏光MINI?EV的使用感受：?其170km的综合工况续航完全满足日常出行代步，同时能量回收系统能在车辆滑行、制动时回收能量，为动力电池进行充电，通过两天的驾驶，实测其续航里程还是很靠谱的。

我们算笔账，宏光MINI?EV百公里耗电量约为8度，每公里花费仅约5分钱。相比传统燃油车，使用宏光MINI?EV一年可省下的花费近万元以上，经济实惠。?正如我之前在试驾宝骏E100时说的，相信在未来“大车”出游，“小车”出行的概念会更多被大家接受一样，如今刚上市的宏光MINI?EV再次把好开好停的便利性优势、经济亲民这些属性在此做到了极致，从体验上来说是很好契合了用户日常出行代步需求。听说，它在前期预售的时候，就拿到了3万份订单，并且在多个城市已经出现了“抢车”的局面。?宏光MINI?EV***有三款车型，分别是轻松款、自在款、悦享款，其中轻松款和自在款都是120公里的版本，我这次试驾的悦享款是170公里的续航里程，经过我2天的驾驶，我个人更加推荐大家购买悦享款，多出的50公里可以让日常代步出行的里程焦虑感大幅降低。可以想象，以3万元左右的超低售价，它将成为名副其实的“人民的代步车”。?（*内容转载自老司机爱汽车）