谁能告诉我摩托车MOSTER鬼爪的历史和资料啊

MOSTER（鬼爪）属Ducati产品线中的复古运动型街车——Monster怪兽车系

1993年，来自阿根廷的设计师盖卢兹（MiguelGalluzzi）另辟蹊径，设计出独一无二的怪兽（Monster）系列，并受到了市场的空前欢迎，为处于财务危机中的杜卡迪解了围。

盖卢兹的设计特色非常鲜明：把所有的修饰品和不太重要的零件全部摘除，制造出赤裸裸的、纯粹的摩托车，这就是著名的Monster900。Monster900是怪兽车系的初代车型，在国内很罕见了，国内保有量比较多的是他的小弟弟Monster400，大多车况老旧了。

随着SBK（最高等级的市贩车比赛）赛场上Ducati逐渐建立压制性优势，以Ducati 916为代表的超级跑车压制了90年代至今的大部分奖项。可以说Ducati在SBK的成功，可以相当于本田在Motogp的成就。

怪兽车系的产品线很长，这也是意大利车厂的一贯做法——像爱疯4那样一款产品包打天下的做法是他们无法接受的，他们试图推出不同的个性化车型来满足不同用户的需要。而将成功的超级跑车产品，移植到裸露发动机的街车产品线上，是多数顶尖摩托车厂家的常见做法，Ducati也不例外。从Monster900之后，超级跑车里的916，996,998,999就逐渐被街车化，变成了怪兽车系里的SR系列，即performance naked bike.

SR系列性能一览

S2R 800 最高马力77ps/8,250rpm 最大扭力7.4kg-m / 6,500rpm

S2R 1000 最高马力95ps/7,750rpm 最大扭力10.1kg-m / 5,000rpm

S4 最高马力101hp/8,750rpm 最大扭力9.3kg-m / 7,000rpm

S4R 最高马力 113hp/8,750rpm 最大扭力9.68kg-m / 7,000rpm

S4Rs 最高马力130hp/9,500rpm 最大扭力 10.6kg-m / 7,500rpm

SR系列以将Monster车系高性能化为诉求，针对具有熟练驾驶技巧，喜爱高性能运动车，又不愿意选择超级跑车的摩托骑士用户（Ducati的车一向是较日本车更难上手的），外形还是严格遵照Ducati一向的钢管车架，单边悬挂，倒立前叉，复古圆形前大灯，使得SR系列有着非常高的辨识度。

很快，搭载新一代战车996发动机的S4R出现了，意国顶级战车的单边尾悬挂和单边双排气显得其外形分外火辣，整车设计以放弃舒适性，追求性能为主旨，减震，刹车，各项物料均采用顶级配置。“改无可改”就是Ducati产品一向的风格。MS4R的价格当时在12万多港币，虽然不算夸张，但相比多数日系街车几万银的价格，已经算是要车主节衣缩食的玩具。

2006年，SR系列产品的终点S4RS终于面世，引擎来自Ducati998，车架和悬挂，刹车系统完全来自当时SBK赛场的主战车999。干式离合器离，前Ohlins倒立前叉，后Ohlins多段可调避震，Brembo刹车，单尾摇臂，水冷998cc V2引擎，这一切所有赛车的顶级配置，都在MS4RS上同时出现了。价格也高达16万多港币，足高出同规格多数日本车1倍之余。

4RS是完全为爱好运动的摩托车骑士落场和收藏设计的，他像Ducati以往的产品一样令人又爱又恨：爱的是他特有的外形，设计，高性能，意大利风味十足的工业艺术品；恨的是他高昂的身价，高傲冷漠的态度；S4RS从来不是一台代步车，Ducati厂家在市场推广时即将其定位为“去除外包围的超级跑车”。Ducati是良驹，但不是每个骑士都可以驾驭好他。

此后，S4RS一直担任Ducati产品线中运动型街车的旗舰一职。Ducati也意识到，仅仅将Monster高性能化，在面对竞争对手的挑战时已经日渐力不从心，他们在造车工艺和技术上有优势，为什么不重新设计一款新产品呢？既然SR系列的车迷要的就是性能，那为什么不抛弃原有的不必要元素呢？2009年，Ducati的Streetfighter终于面世了，走高性能高价位路线，目前国内正规渠道进口的销售价格约为人民币30万。和S4问世时一样，Streetfighter立刻获得了当年的年度最佳运动型街车奖，名声大噪。2011年的大片“速度与激情5”中，辣妹演员驾驶的即为一辆黑色Streetfighter。而原有的Monster系列改为走亲民易用路线，与日系街车产品竞争，并与Streetfighter错位。Ducati的整合营销路线可谓犀利。