盘点在售汽车中最厉害的五款四驱系统，奔驰宝马能排上吗？为什么？

除开硬派越野车的四驱系统，我觉得托森结构的奥迪quattro才是地表最强的四驱系统。相比宝马的xDrive和奔驰的4Matic，托森机械结构的四驱在可靠性和灵敏性上有着天然的优势。但如今城市道路中的车辆已经不需要太强的脱困能力，随着电动化、轻量化、追求低燃油消耗的今天，显然托森结构的四驱性能显得有些过剩。所以如今的奥迪quattro已经换成了多片离合器式的四驱结构，quattro也仅仅成为一个代名词。

quattro四驱的精髓在于托森C型结构的中央差速器，也就是我们常说的行星齿轮结构的中央差速器。它具有三个明显的特点：1、纯机械结构，反应迅速托森结构的中央差速器，采用蜗轮蜗杆啮合系统，具有自锁功能，可以根据路面情况自动分配前后轴的扭矩输出。不需要加电子控制器进行分配，也不需要反应时间，因为直接是机械连接。这就像是你用手推一把椅子一样，你一堆它就走，没有反应时间。而多片离合器式的中央车速器，在遇到需要变更前后轴动力分配的场景时需要通过离合器片结合的深度来控制扭矩分配，这就像是手动档车你通过控制离合器深浅来平稳起步一样。需要有一个逐渐接合的过程。

2、可靠性高，免维护托森机械结构的中央差速器由于都是齿轮连接，没有离合器，所以在可靠性上要高于多片离合器式的差速器。它没有复杂的油路，有没有层叠的离合器片，更没有电子控制机构，结构简单，即使坏了也很好维护。托森C型机构中央差速器

3、传递扭矩范围值大我们知道离合器片在传递扭矩太高的情况下会打滑，发生滑动摩擦，所以它天生就会有扭矩限值。在加上冠状齿轮结构强度低于行星齿轮，所以在越野性能上托森结构的quattro是强于现在的quattro Ultra的。多片离合器式中央差速器

奥迪现在的quattro Ultra虽然越野性能没有机械quattro强，但在燃油经济性上有着天然的优势，现在的奥迪quattro都是适时四驱，多数情况下是个前驱系统，只有极限工况下才会介入四驱，这大大的降低了燃油消耗，但却实现了机械quattro 90%的功能。所以不要怪奥迪阉割了机械quattro，两种四驱的差别恐怕很多车主一辈子都开不出来。而我认为为未来的四驱应该不需要中央差速器了，也不需要中央传动轴。而直接控制前后桥上的电机从而单独控制车辆每个轮子的牵引力，这样的四驱才是终极四驱。奥迪电动车E-tron上的电动四驱