美国战斗机雷达

安/APG-63全天候多模式雷达系统是为F-15A设计的。APG-63雷达工作在X波段，具有远距离探测和下视射击能力。检测信息自动发送到中央计算机，与计算结果一起实时反馈给飞行员(通过平视显示和下视显示)。APG-63具有多种空对空工作模式，根据不同的搜索模式或选择的交战模式，可以选择不同的脉冲重复频率。

(PRF):远程搜索，使用中/高PRF，根据飞行员选择的搜索距离(18.5~296 km)确定PRF，以获得更好的迎头和追尾搜索效果；速度搜索，使用高PRF，专用于迎面高速接近目标；近距离搜索，使用PRF，用于为战斗中的响尾蛇导弹和大炮提供数据。具有16、32、64公里三种探测距离，可跟踪多个目标。作为上述三种模式的备份，APG-63还有一种非PD模式，它使用低PRF，只能提供能见度——因为非PD模式无法过滤地面杂波。此外，APG-63有多种模式提供特殊功能，包括:信标模式，用于识别飞机在空中的敌我。

(IFF)发射询问信号；手动跟踪模式，作为自动跟踪模式的备份；被动模式，用于监测外部雷达辐射信号，只发送微弱脉冲，最大限度降低自我暴露的可能性；地图测绘模式。

1973年，APG-63雷达投入使用。1979年，该雷达配备了可编程信号处理器(PSP)，这是PSP首次应用于机载雷达。这使得该系统能够通过软件编程适应新的战术、使用模式和武器系统，而无需大规模的硬件改进。1986年，APG-63停产，生产约1，000台，装备所有F-15A/B型号和早期F-15C/D型号。但是APG-63并不完美。平均维护间隔时间(MTBM)小于15小时。为该系统的LRU提供技术支持越来越困难。其中一个原因是很多零件难以采购，采用新技术零件往往需要重新设计系统，被迫放弃。另一方面，日益恶化的可靠性影响了飞机的部署。如果航空站不具备二级维护能力，就无法为雷达故障提供技术支持。此外，由于设计限制，APG-63实际上没有额外的处理能力和存储能力来升级软件和应对日益增长的威胁。因此，APG-70雷达是由后期的F-15C/D型取代的...

f-16:/view/192014 . htm

早期F-16A的主要装备有:APG-66脉冲多普勒雷达，下视距离37-56 km，上视距离46-74km；安/ARN-108仪表着陆系统；SKN-2400惯性导航系统:雷达光电显示设备；中央大气数据计算机；飞行控制计算机等。F-16a装备了一部/APG-66脉冲多普勒火控雷达。空战有四种工作状态，即抬头搜索跟踪、低头搜索跟踪、战斗自动拦截目标、自动工作。对于雷达反射面积为5米的目标，APG-66雷达的探测距离为距离顶部60-90公里，距离顶部46-65公里。对于图-95飞机这样的大型目标，最大探测距离可以达到140 km左右。

在空对地工作状态下，APG-66雷达有七种工作模式:空对地测距、实波束测绘、扩展实波束测绘、多普勒波速锐化、信标、图像冻结和海上搜索。改进型F-16c采用安/APG-68火控雷达，由APG-66发展而来。主要改进了三个部分，即可编程信号处理器、发射机和低脉冲重复频率模块。据说APG-68的探测距离比APG-66长40%。这种雷达具有随需求和武器的变化而重新编程的能力，高分辨率测绘，超视距目标识别等。可与响尾蛇、麻雀、AIM-120等空空导弹配合使用。在空中扫描和跟踪状态的同时，可以同时跟踪10个目标。

使用机炮时，可以先通过前角计算出光学显示和快速热线显示模式。对地执行任务时有八种工况可供选择，即连续计算命中点、连续计算落点、投掷、光电制导武器投放、扫射、信标、目视标点和手动模式。此外，与F-16C相比，F-16A拥有更多用于低空导航和夜间瞄准的红外吊舱系统，显示装置和计算机也有所改进...

F-18:/view/324957.htm

参数测量子系统包括AN/APG-65雷达、AN/ASN-130惯性导航装置、AN/AAS-38前视红外装置、AN/ASQ-173激光照射/测距仪和大气数据传感器。

机载设备包括休斯安/AGP-65多功能数字空对空和空对地跟踪雷达，可跟踪10个目标，并在空对空工作状态下向飞行员显示8个目标，ALR-67雷达告警接收机，冗余飞行控制系统和两台数字计算机，以及利顿的惯性导航系统，两台凯撒的多功能显示器和费伦迪。

F-22:/view/29745.htm

导弹挂载图根据TRW公司通用手册研制的一整套综合机载无线电电子设备包括:中央数据综合处理系统；综合通信、导航和识别系统ICNIA和全套电子战设备INEWS包括无线电电子战系统；具有高分辨率的机载雷达AN/APG-77和光电传感器系统EOSS，以及具有两个激光陀螺仪的超级黄蜂LN-100F惯性导航系统(HHC)。机载雷达是一种电子扫描的有源相控阵雷达，包含1000多个模块，其中采用了超高频范围的单集成系统技术。为了提高隐蔽性，设计了雷达站的无源工作状态，保证了雷达站工作在有源状态时信号不容易被截获。驾驶舱内的自动仪表设备包括四个液晶显示器和一个广角仪表起降系统。

F-22的航电系统采用了“宝石竹”项目采用的系统构型和许多新技术的研究成果。这种可重新配置的系统配置用现场可替换模块(LRM)代替了现场可替换单元(LRU)。每个模块承担整个航电系统的一部分工作，每个模块承担的工作与飞机执行任务时的飞行阶段密切相关。而且，当一个模块出现故障时，可以用其他正常的模块来承担这个阶段最重要的功能，从而提高系统的可靠性...

f-35:/view/111538 . htm

F-35战斗机的另一个特点是语音控制功能。比斯利说:“在电影《火狐》中，前苏联开发了超级战斗机火狐，在这部电影中，飞行员可以用自己的想法或声音来控制飞机，也就是说，飞行员脑海中闪现的想法可以迅速转化为飞机的飞行控制和火控信号。随着科技的飞速发展，用语音控制飞机不仅在科幻小说中有所读到，在F-35战斗机的驾驶舱中也有广泛的应用。然而，研究人员发现，用手指触摸平板显示器的控制模式比语音控制模式更高效、更快。因此，在瞬息万变的战场上。我们更倾向于选择用手指触摸平板显示器的控制方式来完成那些需要飞行员做出即时决定的任务。比如操纵飞机的武器系统攻击敌方目标。但是我们也不能忽视语音控制的功能。我们可以使用语音控制系统来完成那些不需要飞行员即时做出决定的任务。比如加载导航坐标，改变无线电频率，测量剩余油量。合理使用语音控制系统可以大大减轻飞行员的工作量，达到大大减少驾驶舱内按钮和开关数量的目的...