这个腾势X真的是凡尔赛|车库公测
多年以后，当我有机会再次接触腾势的时候，我已经长大了，腾势也完成了进化。就像它血液里流淌的奔驰基因一样，变得更加优雅成熟。
我们第一次见面的时候，我还以为这位是扶摇直上呢？x？很像凡尔赛宫。简洁圆润的设计下，以极少的细节透露出其突出的生活体验。没错。我说的是那三个地方吗？风格？被谁？梅赛德斯-奔驰.不如兄弟模式直接？4.6s？破百的成绩高调的贴在车尾展示自己的性能，而不是拿着汽车发明者的铭牌低调的告诉别人“我是贵族”。
奔驰的加持是否给了这台机器动力？x？加上独特的设计基因，整车采用大量曲面和曲线设计，优雅气质油然而生。空调出风口和轮毂周围的造型设计与气势有关。logo？水滴形状呼应。
为了让大家感受一下这辆车的设计细节，我和朋友们把车洗了一下，停在地下室的灯光下。我发现它在不同角度和光影变化下翱翔。x？会带来不一样的视觉感受。
学过设计的朋友可能都知道，用面来表达设计远比用线来表达难。x？车身侧面没有腰线，只用一个曲面来营造车身的力量感。光线投射到车身上反射？s？随着角度的变化,“V”字形的线条如行云流水般流畅地在车身上游动。
这种看似简单又不简单的设计，我觉得是非常考验设计师功底的。
叫腾势？x，不Jing？A
腾势对于大多数人来说确实是一个陌生的品牌。我把车停在充电桩里，或者开到洗车店，没有人会占便宜？x？低调露面又主动问这是什么车，我懒得跟他们浪费口舌。
当我在红绿灯处起步的时候把他们打死了，他们远远地跟在后面，急于知道是哪辆车，根本没有机会。
最让我哭笑不得的是，有一次我把车停在地下室，保安冲着我喊:“哪个北京？a，就在前面靠边。”这时候我才意识到这车标志性的地方不在了？丹扎。x？什么事？车标，也不在车尾？性能？标准，甚至不是？风格？被谁？奔驰？铭牌，却在上海挂北京？答？车牌。
更何况我放了腾势？x？开车去奔驰？4S？店，售后顾问也在我前面，对学府路的维修顾问说，“那北京呢？答？去接收吧。”
它确实不像唐那样会开车。
路很窄。一天早上下楼的时候发现一个唐？DM？就静静的停在腾势？x？旁边，连颜色都一样。当然，这么有趣的对比我是不会放过的。我赶紧拿出手机疯狂的拍打，想找出两车的相似之处。巧了，我还开了一会儿唐亲戚的车。EV？对，我顺便说说这两款车的区别。
首先，转向方面，腾势？x？低速时转向感较轻，驻车和换挡都极为轻松。但是当速度增加到？50?km？大约每小时，方向盘会明显下沉。这也是我第一次清晰的认识到什么是速度增益。而这种体验是在唐？DM？这在世界上并不明显。
其次，刹车方面，唐？DM？和滕氏？x？都是领养的？Brembo？刹车卡钳，但是腾势？x？配合博世舒适制动系统，制动力释放更均匀，制动更顺畅。唐呢。DM？刹车容易出现制动力过大的问题，导致刹车点头严重。
动力方面，腾势？x？虽然你有？360?kW，660？N m？夸张的电量数据，但是在？ECO？该车在模式下轻踩油门，动力表现相当柔和。但深踩油门后还是会有不错的动态响应。并把车辆调到？运动？模式后，油门立即变得灵敏。
腾势？x？加速虽然快，但不知道奔驰用了什么样的训练公式，也没开过我这样的别人。4?我觉得这就是这辆车的魅力，因为秒会快车带来的加速的难受感。
最后，底盘舒适性方面，腾势？x？底盘对路面的颠簸过滤的更彻底，给人一种悬浮感和与路面的高级隔离感，舒适性更胜一筹。我甚至觉得是腾势？x？底盘比家里的好吗？e级？而且舒服。
唐呢。DM？底盘的舒适性还不错，但我觉得更偏重运动，路感更清晰。总的来说，虽然两辆车在外观上有很多相似之处，但开起来完全是两码事。腾势？x？在保留强劲加速性能的同时，也做到了舒适优雅。
应该有豪车，而且都做到了。
在室内氛围的营造中，气势是什么？x？虽然不惊艳，但绝对对得起它的价格。门板采用木纹装饰，并包裹了大量皮革。隐藏式氛围灯搭配金属拉丝面板，配合三叶涡轮空调出风口，一股轻盈奢靡的风迎面吹来。
隔音静音方面，腾势？x？也做得不错，前排用了双层隔音玻璃，就算用？120?公里/小时？以12的速度行驶，不会因为风噪影响车内乘客之间的交流。虽然这个喇叭的声音并不震撼，但是比一般家用车只能听一个大喇叭的声音要好得多。
配置可谓包罗万象。这辆车对我来说最大的好处是什么？360?全景图像。如果没有这套成像系统，如果车身宽度超过1.95米，我可能会一不小心被迫成为这辆车的车主。
这套影像系统最棒的地方就是车位线的刻画，所以我很容易就知道自己是不是停在车位中央。另外，这套全景影像系统还支持分别开启车前、车侧、车尾的每一个摄像头，妈妈再也不用担心了？22?寸轮毂刮花了~
第一次充电，差点报警
续航能力是衡量一款电动车产品力的重要指标。x？我对这个城市的耐力感到非常惊讶。它的表观续航能力是根据实际行驶能耗动态估算的。NEDC？500?km？续航，实际手表能跑吗？400?很多。
经过我实测，断电比例基本接近？1:1。在城里开车，在？ECO？模式能量回收调整为标准模式，腾势？x？基本能耗是多少？20?千瓦时/100？Km，根据？82.8?千瓦时？电池容量计算基于，400？km？左右城的生活没有水。
但是我特别想知道这个？2.3?它在高速下表现如何？所以我只在表中显示其余的部分？204?km？在续航的情况下，把腾势？x？在高速公路上。
为了避免需要拖车救援的尴尬局面，我在路过的第一个服务区停下来充电。拔出充电枪的那一瞬间，我差点被沉重的电缆绊倒。快充枪比我之前给唐的强多了。DM？使用的慢充枪要重得多。
谁知道这是噩梦的开始？我用尽全力将充电枪插入快充口，机器没有反应。旁边韩车的车主也给了我建议:你试试换桩，连续换三桩都没用。
时间在一分一秒流逝，力量在一点一点减弱。剩下的我就不知道了？163?km？续航能支撑我到达目的地吗？
我深吸一口气，回到公路上。我心想，下一个服务区要是充不了电，恐怕还得打电话？110?是的。幸运的是，在一位荣威车主的帮助下，我成功给电池充电。原来是我之前点错了屏幕选项，导致充电失败。
虽然又好气又好笑，但这正是第一次开电动车长途的真实感受:在充电网络逐渐完善的今天，我们焦虑的不是续航本身，而是下一个充电桩的不确定性带来的恐惧。
故事的最后，我也顺利到达了杭州。我在途中选了两个记录点作为测量标准。120?公里/小时？开车的速度？68?公里，从哪里来的？62%?下降到？36%，也就是高速下的全续航？262?km？关于。我觉得用？120?公里/小时？速度，12？摄氏2.3度的冬季气候？以这些因素衡量，高速续航表现尚可。
有个乌龙，我误会了。
第一天的经历过后，第二天回去的时候，我更放松了。我用了大约？40?给电池充电需要多少分钟？百分之九十，加电开始！
U1S1，腾势？x？高速驾驶体验就是“针不戳！”好吗？NVH？让车外的雨声和高速风噪完全不影响我弹《毛茛》。
265?嗯？宽大的轮胎也让雨天驾驶更加轻松，抓地力也不会不足。此时我打开了它？ACC？自适应巡航，此时我可以解放双脚，只要保持方向稳定，汽车会根据路况智能加减速。整个加减速过程不会很突兀，即使堵车也不会。x？也会及时回应。
然而就在我享受地下高速的时候，我最担心的事情发生了——腾势？x？故障码已报，一报三。我一直认为，消费者青睐某些品牌是因为它们享有良好的声誉，可以保证产品的质量。
人们之所以不敢选择一些新品牌或新势力，可能是出于对产品质量的担忧。但此时，我对腾势感兴趣？x？我也有一点担心。
当我战战兢兢的到达目的地，停好车，发现毫米波雷达上粘了一张纸。但我还是不放心，所以很兴奋。x？断电重启，故障码依然存在。我甚至请我的车主们来“专家会诊”。大家一致认为，一张纸不太可能损坏雷达，所以应该是虚惊一场。
但这并不能消除我的担忧。第二天早上，我把滕氏？x？进了高贵的奔驰？4S？购物。令人惊讶的是，在我到达之前？4S？购物时，故障代码消失！输了！是啊！这辆车有晴天自动修理功能吗？
后来维修顾问解决了这个案子，重置驾驶员辅助系统出现了延迟，结束了一个乌龙球。但我机智地发现，腾势？x？似乎可以用比亚迪配件的价格享受奔驰的售后服务。好香啊！
我的？00?后车主朋友有话说。
既然是公测活动，我也邀请了我的车主朋友来白嫖买这款腾势？x，并胁迫他们写下这段经历:
小丁的同学——福特野马，W211？奔驰？s？班主，奔驰？C63？未来的所有者
昨晚有幸试驾了腾势？x？这款电动车，说实话，彻底改变了我这个内燃机死忠粉丝对电动车的观念。
首先，带有奔驰基因的内饰就不用多说了。奢华与科技并存，人机交互也非常敏捷便捷。
最让我惊讶的是这个腾势？x？动态训练和控制-动态训练，虽然它有？490?马力又夸张了？660?N m？扭矩，但这些恐怖的数据却悄悄融入了电机极线性的功率输出，仿佛训练起来很舒服？V8？甚至？V12？发动机一般，即使是刚拿到驾照的新手小白也能完美驾驭这款性能猛兽。
当你踩下开关时，一种没有防备、没有延迟、眩晕的推背感突然袭来，随之而来的是方向盘阻尼的轻微增加。无论是直线还是弯道，加速都变得非常自信……这样一辆像飞船一样安静灵活的电动车？SUV，谁不喜欢？
小鲁同学-红旗？H5？物主
作为一个汽油机车主，简单说说腾势？x？给我留下的印象。
毫不夸张地说，我非常喜欢这辆车。无论在供电、驾驶、内饰等方面，我都感觉没有明显的短板和重伤，这在同价位的纯电车中实属罕见。
其中我特别欣喜的是这款腾势？x？可以说这是一款照顾到传统汽油车使用习惯的新能源车，或者说在很多方面接近一款燃油车的水平，让我很动心。
首先优点，腾势？x？外观和内饰，甚至？NVH？并且在美观度和高级感上满足了消费者对这个价位一款车的期待，车内空间也不输于大多数同级别燃油车。
其次，虽然是高度智能化的新能源汽车，但你能感受到它的气势吗？x？还是把驾驶体验放在第一位，而且车本身的驾驶属性在一系列的科技配置加持下并没有被淹没，所以这款车用起来非常纯粹，受到大部分驾驶者的喜爱。
三、通过几天的综合路测，腾势？x？续航不错，快充效率比较高。总的来说可以胜任市区及周边地区的通勤任务。最后，作为国产豪华新能源车，腾势？x？舒适性配置和驾驶辅助配置比较齐全，在这个级别和价格上可以和合资车竞争。
当然，这款车也需要一些改进。首先，这款车的转向质感太轻，方向盘似乎指向模糊。其次，其后悬架的调校使得其在减震初期有些吃力，车辆通过坑洼时后排乘客能感觉到明显的弹跳。
笔者认为这可能是为了车辆在峰扭起步时给予车身足够的纵向支撑，但如此强烈的路感对后排乘坐的感觉还是相当有害的。
底盘是舒适可调的朝向，所以在高速过弯或者变道的时候，车辆侧倾比较明显。切换到？运动？虽然模式的后倾角得到了一定程度的控制，但我还是觉得侧向支撑没有给我足够的信心打方向，不过话说回来，它的定位毕竟是家？SUV，开起来有点吃力。
最后是细节处理，比如门把手的减震，内外装饰件和覆盖件的组装，扶手下方门板的质感，前排的储物空间，中控屏的接口分配。
当然，这些都不是对一辆车的重伤，只是无伤大雅的细节。笔者只是从一个关心和热爱国内汽车行业的消费者的角度，对这款相对优秀的国产豪华新能源车提出一些建议。
小王——雪佛兰迈锐宝，进口宝马？118i？物主
单从日常驾驶感受来看，这款车确实超出了我的预期。作为一个不那么喜欢也不那么看重电动车的人，我在上车前已经做好了“奇怪的能量回收”“油门踏板不是线性的”等心理预期。
然而，当我真正上车后，它的表现真的颠覆了我之前的认知。怠速爬行和最小动能回收的设定，让整车开起来非常接近汽油车，非常快的汽油车。
动力很狂躁，但油门踏板不难控制，超车也是轻脚的事。个人觉得这款车的转向手感太电子化了，随速度的增益不是我喜欢的感觉，但是作为一款纯家用的买菜车，我觉得这些还是可以接受的。
因为我只经历了一段时间而不是全程，所以我无权对它的耗电和能量补充说什么，但是这段时间的驾驶体验确实改变了我对今天电动车的看法。
想要一个吗？结局
体验了几天，感觉很棒。x？他是一个各科成绩都很均衡的好学生，隐藏的神秘设计，全面的科技配置，离谱的加速，舒适的驾乘体验，超大的七座空间布局，足够的续航能力，有口皆碑的家世却又极其低调。
我从竞品分析的角度思考了腾势？x？的优点。与唐朝相比，更加豪华舒适；和蔚来比？ES6？总的来说，它的驾驶体验更接近燃油车。7?座位空间。
从用户画像的角度，我觉得这款车应该是为那些对生活品质有很高追求，需要照顾家庭，崇尚舒适优雅生活但不在乎别人眼光的人准备的。
没错，就是你想一次性买性能，买舒适，买豪宅。
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