自称“老司机”，真的会操作车上的各种换挡吗？
汽车发展到今天，可以说各大品牌的设计五花八门，各种操作更是让人眼花缭乱。所以就出现了一个问题，就是当你熟悉了自己的车，然后开别人的车或者陌生的车，可能会出现不知从何下手的尴尬局面。比如大部分人习惯了传统的排挡手柄。突然把新车换成口袋档或者旋钮档，他们也不知道怎么操作。老司机瞬间变成白人。所以，为了保住大家“老司机”的名声，今天，我给大家讲一讲“换挡”。
手动变速器车型
先说手动挡。虽然是手动挡，但是手动挡和手动挡也有区别。主要区别是它们挂倒档的方式不同。
1.？传统手动挡
代表车型:丰田卡罗拉、日产轩逸、宝骏510。
传统手动挡是最常见的手动挡车辆，它的倒档位于档位的右下方(还有部分车辆的倒档在一档旁边)。这时，你需要用力向右或向左推，才能换入倒档。
2.？推动式手动齿轮
代表车型:大众捷达、大众桑塔纳。
按压式手动挡是指挂倒档时需要将变速杆向下压，然后才能挂倒档。这种换档模式主要是为了防止驾驶员误操作。
3.？拉起手动齿轮
代表车型:起亚K5、雪佛兰。
如果你前面有一辆手动挡的车，你想倒车，以上两种方法都行不通，所以你需要观察变速杆上有没有小环或者按钮，找到后按住，就可以进入倒车档了。韩系车上经常出现拉升手动挡。当然有些美系车也是拉升。
自动变速器模型
然后就是自动变速器，五花八门。自动变速器的发展可谓五花八门，各不相同。
1.？直列式自动齿轮
代表车型:别克君威、本田宾至。
直列式变速器是自动变速器中最常见的，也是操作最简单的。所有的齿轮从上到下排成一条直线。操作时，只需要驾驶员右脚踩住刹车，同时按住变速杆上的按钮，即可换挡。直列式的优点是换挡方便简单。同时还有一个缺点就是容易挂错档位，因为档位是一排的，没有突出的档位槽，所以很容易分不清挂哪个档位。
2.？梯子自动档
代表车型:丰田RAV4，丰田汉兰达。
阶梯自动挡，也叫蛇挡，也是常见的自动挡。每个档位都有自己的固定位置，而且不在一条直线上。变速杆上没有按钮。操作时，踩刹车即可换挡。这种蛇形档位有自己的固定位置，可以有效避免挂错档位的现象。同时它的缺点也很明显，就是换挡的动作会更复杂，操作会更麻烦。
3.？电子变速杆
代表车型:宝马、奥迪A8、标致4008。
要说最著名的电子换挡杆就是宝马的“鼓槌挡”，操作起来有点像游戏机上的操纵杆，在中高端车型上比较常见。即使我们把车停下来忘记挂P档，电子变速杆也会自动跳到P档，防止车打滑。因此，它不仅方便，而且比传统的自动变速器更安全。但它没有机械锁止机构，如果不小心碰到，很可能会误操作。
4.？怀当
代表车型:奔驰S级、别克GL8、宝马7系。
在奔驰、劳斯莱斯等一些高端车型上可以看到口袋齿轮。也是电子变速杆的一种。变速杆安装在方向盘后面。这种设计最大的好处就是给中控台留出了更多的储物空间。同时也是离手最近的。从驾驶的角度来说，握方向盘和换挡都可以非常高效的完成。缺点是如果你习惯用袖珍锉刀，然后开别的车，估计你会不习惯。
5.？旋钮移动
代表车型:路虎极光、捷豹XF、福特蒙迪欧。
说到旋钮换挡，我想人们首先想到的一定是路虎和捷豹。2012年，路虎将这种独特的设计引入中国，其旋转自动升降设计可以说是一种脱离图表的感觉，空间感十足，仪式感十足！不过个人感觉旋钮操作多多少少失去了一些驾驶的原汁原味，特殊情况下换挡更容易。
6.？按键移位
代表车型:法拉利488，迈凯轮720S。
按钮式排挡的设计也很有科技感，大部分都用在了法拉利、兰博基尼、迈凯轮等超跑上。这种换挡和口袋挡一样，可以最大程度的节省中控台的空间。同时更有未来感，更不容易误操作。但是每次换挡都要低头确认，很难盲目操作。
如今，特斯拉的触屏换挡也进入了人们的视野。可以说，新能源汽车已经进入快速发展期，科技时代已经到来，这让人们重新认识到汽车领域的新变化。那么我们不妨大胆想象一下未来的汽车换挡会如何发展。我认为它会更加科学和自动化。也许在未来，换挡只能通过语音来实现。但是，如果未来的汽车都是大屏幕和声控系统，不会说话的哑巴怎么开车？
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