感受这片圣土的神奇魔力，和爱驾天下一起自驾游西藏

有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。

这次西藏之旅（也是我的第二次西藏自驾）竟源于我和同学的一次视频聊天。他是虔诚的念佛之人，我把13年前西藏自驾路上看到的很多虔诚的藏民磕长头的情景向他讲述了一遍，同学便决定让我陪同再次进藏。对于我这个不折不扣的自驾游爱好者，我们是一拍即合，我的第二次西藏之旅也随之展开。

上一次自驾西藏，我是从成都走川藏南线（318国道）到拉萨，然后飞回广州。这一次我和同学也计划走川藏南线（318国道）进、青藏线（109国道）出，***行驶6000公里。规划行程时，又陆续有几个好友加入。尽管我十分认真地告诉愿意一路同行的团友，十几天自驾6000公里，平均每天500公里，大多数路况都是海拔超过3500米的高原，条件非常艰苦，对人和车都是极大的挑战。但西藏这个神秘的地方对他们的诱惑实在太大，最终没有任何人放弃，队伍规模逐渐增加到两辆车、7个人。

为了稳妥，我们提前准备了过江龙、打气泵、电筒、拖车绳、防滑链等随车装备，以备不时之需。9月25日，一辆2021款长安CS75?PLUS自动旗舰版，一辆2020款雪佛兰开拓者顶配，以及我们一行7人在成都汇合，第二天一早正式开启了“318进、109出”的西藏之旅，开始向着梦想圣地出发。

西藏，一直是人们神往的地方，对许多人而言，它是那么的遥远和神秘。它的莽莽雪峰，它的雄壮庙宇，它的苍凉历史，它的美丽传说，它的瘦瘠土地，它的遍地牛羊……畅游西藏，成了许多人的梦想。

与13年前跟车队自驾西藏有所不同，这一次从头到尾都是我在张罗，队伍人数的增多也令我肩上的责任更重。当然，更让我充满期待的是川藏线的变化和青藏线的新探险。不仅因为318路况已今非昔比，通麦天险“忐途”变通途，更重要的是，海拔超过4000米的109国道是第一次行驶，充满着未知与诱惑。

从成都到拉萨有2000公里，我们计划用4天时间走完。第一天从成都到雅江，中途游览了泸定桥。13年前，我们走川藏线自驾时高速只能从成都通到雅安，而现在高速公里可以开到康定。我们驾驶的长安CS75?PLUS，搭配了由长安本部、长安英国中心合作开发的蓝鲸2.0T高压直喷发动机，拥有74项知识产权专利。最大功率171kW/5500rpm，升功率达到85.5kW，峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm，而目前大多数2.0T发动机的扭矩输出大多都在350Nm左右，这种既保持了发动机的强劲动力性，又兼顾了低转扭矩输出的设定，配合扎实而稳定的车架，以及吸震细腻的悬挂，行驶质感很有轿车范儿。

过了雅安后，车流量变小，我尝试用地板油加速，爱信8档手自一体变速器几乎没什么冲击就连降两档，车速很快被拉高到120km/h。1.7吨的车重加上三个成年人以及满满的行李，跑起来丝毫不觉得费力。再加上其轻柔的方向，令驾驶显得异常轻松。偶尔遇到情况需要减速，轻踩制动就有很线性的减速效果，制动效能也丝毫不弱。相比同行的雪佛兰开拓者顶配车型，所有驾驶过CS75?PLUS的小伙伴都说它更好开、更轻松。

我们长时间保持法定120km/h速度巡航，发动机只有1800-1900rpm，这样的速度能保持如此低的转速，表明发动机与变速器之间有着出色的匹配，超越了不少合资车型。此时，车内除了些许路噪外，风噪和发动机噪音都微乎其微，前后座之间的交流十分轻松。不得不承认，长安CS75?PLUS作为一辆SUV，对NVH的追求并不弱于许多合资对手，甚至达到合资中高级轿车的水准。偶尔遇到不平路面引起的车身起伏，很快就便被悬挂吸收掉，行驶轻松而舒服。

二郎山的闻名源自50年代的歌曲《歌唱二郎山》，但无论是毛主席诗句“金山水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒”，还是当地歌谣：“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天”，都在述说着二郎山的险峻。但雅康高速因为有了二郎山隧道，早已感觉不到艰险。没多少工夫，我们就驾驶着长安CS75PLUS驶过了二郎山隧道。

紧接着，拐出高速，便来到大渡河上赫赫有名的泸定桥观光。清朝，康熙帝为解决汉藏交通问题，下令修建大渡河上的第一座桥梁。建成后，康熙取“泸水”（即大渡河旧称）、“平定”（平叛西藏准噶尔之乱）之意，并御笔亲书“泸定桥”三个大字，而泸定县也因此得名。然而，现代人对“泸定桥”的熟识，大多源自长征时红军飞夺泸定桥的英雄事迹。由铁链和木板搭成的泸定桥，如今依然横跨在大渡河上，低头望着宽阔的河面、湍急的河水，我们小心翼翼地行走，除了害怕桥面上木板之间的大空隙外，也怕震醒85年前那段刀光血影的沉重历史。

从泸定桥出来，拐上高速没多久就到了雅康高速的终点——康定。一首《康定情歌》让人们永远记住了这里，而从康定开始，318国道四川境内的非高速路段也正式开启。从康定到雅江，要翻越折多山和高尔寺山两座海拔超过4000米的大山，对于在低海拔地区生活的小伙伴们，这是第一道考验。

高海拔地区除了对人，同样对车也是一次考验。我们翻越折多山时，山间一直雨雾缭绕，不少路段还下起了雨夹雪，车外气温只有2℃，路边土壤和草地上都积了雪，路面异常湿滑。我们跟着车流一路前行，路面积水越来越多。不过，CS75?PLUS匹配的邓禄普225/55R19轮胎的排水性不错，碾过积水时没太多漂浮感，让驾驶感觉很踏实。

折多山蜿蜒盘旋的公路很窄，每到拐弯处会车就很艰难，若是拖挂车在拐弯处会车就要特别小心，而一些不守规矩的加塞车，让原本缓慢通行的拥堵路段更是“堵上加堵”。没有交警的现场管理，几乎是寸步难行。这时，有一条路况很差的应急路可以躲避拥堵上山，少部分四驱车选择了挑战，我们经过商议，也选择了走应急路。

雪佛兰开拓者是四驱，而CS75?PLUS是两驱，老实说刚开始我还是有些担心，但考虑到车上有拖车绳、防滑链等应急装备，可随时解困就大胆前行。整个爬坡过坎中，我将手自一体变速器挂入1档，轻踩油门利用发动机在1750rpm的低转速就能输出360Nm强劲扭矩的特性，稳稳地缓慢前行。CS75?PLUS的最小离地间隙170mm，超过许多轿车30-50mm，行走在这样的烂路上几乎没出现拖底，尽显SUV车型的优势。

这段烂路上遇到了多次前方车辆打滑的情况，我们也不得不跟着停下等待。但再次起步时，CS75?PLUS配备的邓禄普225/55R19轮胎便显示出良好的抓地力，多数情况下只是在起步时前轮稍微打滑空转一下，但瞬间又找回了抓地力拽着车子前进，慢慢地，我也对它应付烂路的能力有了更多的信心。后面驾驶雪佛兰开拓者的小伙伴用对讲机告诉我，CS75?PLUS和挂着4驱模式的开拓者差不多，车轮打滑情况并严重。我告诉他，这要归功于动力系统和轮胎出色配合，二者缺一不可。而我们特别准备的拖车绳、防护链，自然毫无用武之地。

相比第一天的雨雪和云雾天气，后面一路上基本都是艳阳高照。的确，整个川藏线和青藏线上，最不吝啬的就是蓝天、白云和雪山。第二天，我们早上5点半就从雅江出发，一路畅通，在早上8点多时，已经抵达世界最高县城——理塘。而从理塘翻越海拔4600米的海子山后，就进入川藏南线海拔比雅江还低的巴塘。在巴塘的“伙食团”饭店，小伙伴们吃了一顿被公认为川藏线上最好吃的川菜。

从巴塘出来，离川藏交界的竹巴龙乡还有8公里时开始拥堵。因为修路，前前后后遇到3次单边放行，加起来等待了近3小时。被凿开的砂石路面正等待修整，车开上去扬起巨大的沙尘，宛若一道滚滚长龙，将后面的车笼罩住。好在我开的CS75?PLUS密封性很好，无论外面多大沙尘，只要开启内循环，车内并没有异常，尘土都被挡在车外。

从巴塘出来，我们注意到路旁一直有条小河并行，查询地图后才发现这便是著名的金沙江。而江的对岸就是小伙伴们神往的西藏。有小伙伴说，这与他想像中的西藏相差实在太远，江面像小河一样窄，江水也十分混浊，特别是对岸山上没什么树木，褐黄的岩石与暗绿的灌木丛交织在一起，尽显荒凉。我笑着告诉他：别急，不经历风雨怎能见彩虹！

夜宿芒康后，第三天一早出发没多久，我们眼前就出现了一座座雄壮、昂扬的高山，通体墨绿的金字塔形山峰，在朝阳下熠熠生辉，有种别样的冷峻美。看着眼前的群山直插天空，金黄、孤傲、安静，有一种俯视众生的从容。小伙伴们忍不住下车狂拍，对眼前美景的新鲜感不亚于刘姥姥进了大观园。

从芒康到然乌，我们不停地翻山越岭。这段路起伏很大，时而高山，时而深谷。记得上一次走川藏线，我还多次看到武警汽车连的练兵车队，并且为车队让行有时要等待1、2小时。彼时，站在高高的山岗上俯视蜿蜒盘旋的山路，那一排排、一组组由东风、解放和斯泰尔重型卡车组成的“长龙”车队，壮观场面至今都难以忘怀。当然，这一次我们并没有遇到这样的队伍，但看着蜿蜒崎岖的山路，脑海中浮现出之前的场景也能让我有种莫名的兴奋。

而让小伙伴们兴奋的，还有第三晚我们入住的然乌镇。不知是因为然乌镇的然乌湖海拔高还是景色太美，小伙伴们兴奋得久久难以入眠。然乌湖海拔3,850米，面积约22平方公里，为藏东第一大湖。

然乌湖畔如诗如画的景色，令我们一下子忘记了旅途中的劳累。那陡立的高山、雪白的冰川、碧绿的湖水、绿茵的草场、飘曳的白云、葱郁的森林，无不展现出天然之美。小伙伴们拿起相机又是一顿狂按，深怕这美景在不经意间悄悄遛走。几个当地人好奇地看着我们，表情充满了疑惑。也许在他们的眼里，这是每天都能看到的再平凡不过的景色。而对我们，却是如此的弥足珍贵和令人神往。

西藏之所以被称作圣地，除了因为它是佛教圣地外，更因为一尘不染的洁净环境如同世外桃源一般。很多人来到西藏后，都会有净心、顿悟之感，这也是雪域高原的魅力所在。人与自然相互依存已几千年，而作为现代文明的汽车，其使用过程中的废气也成为环境污染的重要因素之一，因此许多国家和地区也执行了严格的汽车排放标准，而各个车厂也不惜投入巨资来改善自身产品的排放标准。中国目前实施的国六排放标准，就是世界上最严格的标准。而我们驾驶的长安CS75?PLUS搭配的蓝鲸动力发动机，在拥有澎湃动力的同时，也是自主品牌汽车中最早实现国六排放的机器。并且，如今蓝鲸动力已成为长安汽车的一个重要标签，同时其也成为一众自主品牌的引领者。

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