315晚会推迟举行，但没有一个车企可以心存侥幸

受疫情影响，本该在3月15日举办的“315晚会”如今已确定延期，具体播出时间届时会提前预告。或许在不少消费者心里，尤其是在有投诉诉求的消费者心里，315晚会的延期，相当于给各个车企一个“缓一口气”的机会，更甚者认为这是车企“公关”的好时机。

诚然，从2014年开始，315晚会的公信力就受到了质疑，认为315晚会被公关，公布的问题结果不符合消费者的心中预期。但这其实就和我们看到外国人的“作死”视频，就在视频下方留言“怪不得外国人少”的道理一样。按道理而言，中国以外所有人都是外国人，因此外国人的数量要远高于中国人口数量才对。这其实是一种惯性思维，也就因此，很多人只看到了315晚会宗旨中的“维护消费者权益”，却忽略了后续的“促进社会和谐”。

基于“维护消费者权益，促进社会和谐”宗旨，315晚会公布的问题与现象大都符合两个条件：产品或行业存在严重缺陷，或发现缺陷后推卸责任、不解决问题的。那么参考这两点，我们不妨看看去年汽车的投诉重灾区，猜一猜有哪些问题或乱象会拿到“315晚会”的舞台门票。

汽车零部件投诉激增，产品质量堪忧

根据中消协公布的数据显示，2019年汽车及零部件类投诉***有34335件，同比增长25.1%。而根据国家市场监督管理总局公布的2019年召回信息显示，发动机、电气设备、车身、传动系统、制动系统、转向系统、气囊和安全带等问题，均有不同程度的问题，进一步显示出汽车缺陷问题的覆盖面之广。

而且不同以往，过去深受高田气囊的影响，因此气囊的召回占据了召回信息中的较大比例。然而从2019年的数据来看，气囊和安全带的召回次数比例竟比发动机召回次数比例还要低1%。须知道三大件一直是汽车的核心部件，其出现问题不但会影响车主们的“钱包”，更会进一步影响车内乘客的用车安全。

而按照品牌国别来进行排序，2019年召回最多的车型分别是德系车型、日系车型、欧系车型、自主车型、美系车型。这部分排名固然与各自的销量相关，毕竟保有量大，自然同一批次内召回的车型数量也会更多。但是从整体占比上看，原本以“精密”著称的德系品牌全年累计发布57次公告，***召回汽车3326005辆，占召回总量的49.41%，可谓非常惊人。

召回年年有，按道理来说，召回也是车企对消费者一种负责任的表现，因此我觉得这些召回的车型反倒不会登上315晚会。但是在众多召回问题中，难免会有一些漏网之鱼，谁能保证召回的车型就一定都是消费者投诉的车型呢？

购车合同争议大，处处都是坑？

其实购车合同问题早而有之，但近几年却大有愈演愈烈的势头。对于不少消费者来说，他们往往认为4S店单方面制定的合同有失公正，往往会偏向经营者本身，而消费者迫于无奈只能在不明确且不对等的情况下签订合同，让自身的合法权益得不到相应的保障，让后续的维权难上加难。

首先可以肯定的是，4S店出具的合同大都是符合法律规定的，否则单这一点你就能对其进行起诉。但事实上，在实际的汽车买卖中，消费者往往是处于劣势的。尤其是一些市面上较为热销的汽车品牌，由于车辆供不应求，往往无法在合同指定时间内交车，更甚至出现“加价提车”的现象。

而且对于很多消费者来说，由于缺乏相应的法律知识普及，即便是合同中有明显的不平等条款，往往也难以发现。比如一些“订金”和“定金”等容易让消费者混淆的字眼，又比如一些存在歧义的合同内容，擅自将不可抗力范围扩大，将责任转嫁到消费者身上。如此种种确实时而有之，因此相关现象的投诉也一直居高不下。

捆绑销售依然存在

我们都知道捆绑销售是一种违法行为，但是在汽车行业中，诸如店内上保险、店内保养等捆绑销售项目早已是行业潜规则。但是自去年8月份，银保监会下发了《4S店兼业代理机构捆绑销售保险专项整治工作方案》之后，就在全国范围内开始了整治工作。

但即便如此，捆绑保险业务依旧普遍存在于相当一部分4S店中，大有不在店内买保险，就不让你买车的“硬气”。从经济效益上来说，卖车的利润其实并不丰厚，很多4S店的主要收入来源都与这些“配套服务”以及售后相关。据消息称，保险的提成返点高达10%~40%，利润非常丰厚。因此，许多4S店并不愿意放弃这部分利润，更是有部分4S店钻空子，将保险销售与赠品或购车优惠等挂钩，以威胁消费者“自愿”在店内购买保险。

中保研的出现能否让部分车型榜上有名？

2019年出名的机构不少，但风头最足，赚得口碑最佳的莫过于中保研了。一直以来，国内消费者对于碰撞机构的公信力都是存疑的，对于碰撞的成绩也大都不予以肯定，因此很多碰撞机构名存实亡。但是自中保研横空出世，在“撞毁”几辆车后顿时名声大噪，大有被部分消费者奉为“玉律金科”的迹象。

无可否认的是，中保研根据标准对车辆进行了碰撞试验，而有那么几款车型的成绩确实有些不堪入目，一时之间，这几款车型被推上了风头浪尖。那么，这些碰撞成绩不合格的车，会有机会登上315晚会的舞台吗？依我个人之见，我认为是不能的。

碰撞试验推出的初衷的确是为了检验车辆的质量，但是从法律的层面来说，只要达到了国家标准就能够进行销售，而不是要求车辆一定要达到某个碰撞机构的标准才能进行销售。因此从法律层面上来说，某款车型在某个机构的碰撞测试“垮了”，并不代表该车辆的质量一定有重大缺陷，最多只能用作参考。但随着近年来，消费者对于安全的越来越重视，我也同样相信，哪怕这些车型不登上315的舞台，消费者之间的口口相传也会让这些车型或者品牌的口碑一落千丈。面对群情汹涌，车企同样不会视若无睹，为了挽回口碑，自然会对碰撞成绩更加上心。

其实从上述四点可以看出，2019年整个汽车行业的上下游都收到了不同程度、数量不一的投诉，可以说无一幸免。而315晚会目前只是为了响应抗疫，将举办日期往后延，而并非取消，正所谓公道自在人心，在315晚会一日没有结束之前，任何一家车企都不可能心存侥幸。

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