君爵的升级改进

2005款的现代君爵与2004年款差别不大,分2.5升和3.0升两个排量，售价在29万元人民币以下。君爵XG300采用3升V6发动机，最大功率为135Kw，最大输出扭矩达253N·m。2.5LV6发动机有两个顶置凸轮轴，24个进排气门和VIS可变进气系统，工作非常平顺并拥有激昂欢快的音调，它的最大功率是128kW，最大扭矩 224N·m，峰值扭矩产生的转速是4000r/min。

在优雅的外表下，是充满活力的动力装置，与2.5LV6发动机相匹配的是4挡手/自一体式变速器，另外还可以选装5档手动变速器，而顶级的V63.0L发动机只匹配5挡 手/自一体式变速器。2.5L自动变速车型，发动机与变速器的搭配很默契，动力经过变速器的 传递后，输出非常流畅，加速爽快又干脆，使人感觉动力很充沛而且输出不暴躁。急加速时，KICK-DOWN (强制降挡)很迅速，并且降挡动作不突兀，慢加速时，换挡动作更加轻柔，发动机的声音在高转速时清 脆悦耳，有力地增强了驾驶者的操控快感，而在慢速行驶时则很安静、平稳。自动变速器带有手动换挡功 能已经是中高级车型的标准配置，可以使驾驶者的主动性得以施展，以尽可能地提高驾驶的乐趣。

君爵XG的V6发动机是前置后驱的独特驱动方式，其功率和扭矩确实不能小看。配合H-Matic手自动一体变速箱可以从容表现出内在的动力，在D挡正常行使中丝毫感觉不到自动变速的跳动，车辆稳稳地加速，可以说你在不经意中您的车速已经到了80KM/H，而且声音非常小。在上行坡路测试加速动力，君爵中间提速表现不错，迅速达到了时速160，随着车速增加，渐渐可以听到风的声音，此时在车厢里谈话并不需要提高音量，隔音效果不错。在“S”绕桩、前后原地转圈和180度调头测试中，均有良好的表现。侧倾程度不明显，急转时四轮着地性能极佳，这是因为君爵XG采用多连杆的前双臂式悬挂配以安装于前后位置的充氮气的气体避震，加之205宽胎，因而优化了抑制性能。

悬架系统的调校强调舒适性，前悬架采用双叉臂式加横向稳定杆，后悬架采用多连杆悬挂，充氮气的气体减振器，使舒适性得以提高，前减振器内配有LVCV控制阀，可以有效吸收低速时路面的振动，并保持一定 的路感。君爵并不适合激烈的驾驶，前驱车的本性也使它在高速过弯时，有一定的转向不足出现，且侧倾 较大，但是在高速巡航时，车身的平稳性和乘坐的舒适性是无可挑剔的。

实际行驶中总体感觉是软硬适中。在路面颠簸较小时，集中注意可以感到车身细微的震动；在过沟坎时，车身的震动也在身体可以接受的范围内，并不需要抓住扶手或者蹬住踏板。较软的悬挂可以减小颠簸，提高乘坐舒适性，但是会降低驾驶者对路面的感知能力，也会牺牲一些驾驶的乐趣。