托德离开法拉利的原因

众所周知，他和让托德法拉利的老板蒙特泽洛之间存在矛盾，尽管托德不承认这一点。事实上，这些年来，蒙特泽洛升任菲亚特总裁后，让托德执掌法拉利，蒙特泽洛一直不满，双方一直有矛盾。后来托德辞职接替莫里斯的工作，成为国际汽车运动理事会(FIA)主席。然而，莫里斯还没有离任。

法拉利“三位一体”，这是F1中最著名的“最佳组合”。舒马赫、经理让托德和技术总监布朗，就像方向盘、发动机和电子控制系统一样，***同组成了一辆非凡的赛车。职业介绍1981年，她随TalbotLotus获得世界汽车拉力锦标赛冠军。本赛季末，他成为标致赛车部门的负责人，带领车队赢得了两个冠军，两个拉力车手冠军和四个巴黎-达喀尔拉力赛冠军。1992年，他带领标致车队获得跑车世界锦标赛冠军。1993年，他加入法拉利F1车队。带领法拉利F1车队获得11次一级方程式世界冠军(团体世界冠军和车手世界冠军)。2001年，他担任法拉利运动部门经理。2004年出任法拉利总经理，负责汽车运动管理部门的运营。2009年，他击败竞争对手阿里瓦塔宁(AriWatanen)，当选国际汽联主席，拯救困境中的法拉利。托德来到马拉内罗的时候，那时的法拉利和现在的F1王者车队完全不同。团队一片混乱。在失去了精神领袖恩佐法拉利之后，球队被内部政治斗争弄得四分五裂。托德的首要任务是重建团队精神，让大家团结起来，朝着同一个目标努力。1994年和1995年，托德逐渐扭转了法拉利的颓势，重回一级方程式的领先地位：1994年和1995年，他分别以71分和73分的成绩获得积分榜第三名。托德知道，要实现法拉利的真正复兴，需要加入更多的“新鲜血液”。1996年，他们看中了当时已经获得两次世界冠军的舒马赫，但后者不愿加盟被视为“夕阳车队”的法拉利。但是托德坚持下来了。在舒马赫的经纪人韦伯的帮助下，他不仅挖到了舒马赫，还挖到了贝纳通所有的德国冠军车队，包括以“天才”著称的技术总监罗斯布朗，以及赛车设计师罗里伯恩。从此，法拉利的“铁三角”终于形成，一个伟大的F1时代也开始了。创造了1997年和1998年辉煌的红魔时代，法拉利在托德的带领下越来越强大，这支梦之队取得了越来越好的成绩，但仍然只是第二名。他们似乎很难把亚军变成冠军。但是法拉利坚信他们的梦想最终会实现。1999年，托德的梦想终于实现了一半。在与迈凯轮激战一个赛季后，法拉利以128分夺冠。如果舒马赫没有摔断腿，他们仍然有机会赢得车手总冠军。2000年成为了法拉利之年。Jean-Todd终于自豪地看到他花了七年时间打造的球队终于获得了双冠王的称号。迈克尔舒马赫以9场比赛获得车手总冠军，法拉利以10场胜利获得车队总冠军，法拉利在赛季的每场比赛中都能够登上领奖台。2001年，它仍然属于法拉利，捍卫车队和车手的冠军。但就在这个时候，传来了一个消息，最成功的赛车队经理托德要退役了。但事实上，托德从未退休。他仍然带领法拉利度过了辉煌的2002赛季，车队赢得了15场比赛，221个积分和双料冠军。2003年，他们面临着强大的竞争，但在托德的领导下，法拉利赢得了最后的胜利，在马拉内罗保持了两个冠军。2003年经历了一点波折，2004年法拉利变得更强了，托德的担子也更重了，但这并不妨碍他的法拉利成功卫冕双料冠军。2004年的法拉利是如此强大，以至于国际汽联不得不在2005年对规则进行重大修改。在新规则下，F1出现了暂时的混乱，再加上普利司通轮胎的低迷状态。法拉利一度成为冠军争夺的看客，整个赛季只有6辆车参赛，只赢了一次美国大奖赛。作为领导者，让-托德压力很大，人们怀疑法拉利的巅峰时期是否已经过去。

然而，适应了变化的法拉利在2006年迅速东山再起。他们赢得了全年18场比赛中的9场，而卫冕冠军雷诺只赢得了8场。法拉利只是在车的可靠性上输给了雷诺。如今，随着舒马赫的退役，托德担任法拉利CEO，以及技术总监罗斯布朗的离职，法拉利的铁三角已经解散。62岁的托德说：“我爱法拉利，法拉利对我很满意。我们是一支团结而强大的车队。我真的想留在意大利。但我为法拉利做了一切，现在是时候结束了。我还有别的事要做。”据悉，目前有不少公司主动邀请托德，但都与赛车无关。托德说：“我在赛车运动中足够幸运，我已经取得了很多成功，但我不会再选择赛车运动了。”2010年国际汽联主席北京时间2009年10月23日，国际汽联在法国巴黎召开大会，选举新一届国际汽联主席。国际汽车运动法庭和国际汽车运动理事会的成员以及来自132个国家的221个国际汽联下属汽车运动俱乐部的代表出席了会议。最终，法国人让-托德以135票超过对手芬兰人阿里瓦塔宁的49票当选国际汽联新任主席。

欧洲当地时间7月16日，前法拉利车队经理让-托德(Jean-Todd)通过官方声明正式确认，将于今年10月23日参加下届国际汽联主席的改选。就在24小时前，国际汽联现任主席马科斯莫斯利昨天宣布，他将在10月份任期结束时退休，并敦促托德成为他的继任者。“马科斯莫斯利决定不再寻求连任，并明确支持我参选。我已经写信给国际汽联的成员，告诉他们我希望竞选国际汽联主席。”让-托德在声明中写道。“我打算继续并扩大莫斯利主席16年来为加强国际汽联主要汽车运动锦标赛所做的不懈努力，并将国际汽联作为公***驾驶(促进道路安全)和积极的声音

提高安全(包括发起E-NCAP)、清洁排放和经济交通所做的一切杰出工作。”与此同时，让-托德还在声明中提出了一旦自己当选，下属部门的新领导者人员名单，因为国际汽联不是仅靠一个单独的主席就可以运行管理的。“考虑到国际汽联组织结构的唯一性，以及其在运动和机动车方面的双重角色。要实现对组织的运行不只需要一个简单的主席，我非常高兴的宣布我的领导层队伍：”“关于机动车部副主席，我将推荐新西兰汽车运动联合会的首席执行官钱伯斯(BrianGibbons)；运动部副主席，我将推荐英国汽车运动联合会主席斯托克尔(GrahamStoker)；国际汽联上院主席，我将推选美国汽车竞赛委员会(ACCUS)主席、现国际汽联运动部副主席克劳(NickCraw)。”托德在声明中接着写道。托德于1946年出生于巴黎，70年代曾作为领航员，多次赢得世界汽车拉力锦标赛冠军。80年开始，他升级为赛事经理人，曾领导标致汽车运动部，先后帮助法国雄狮赢得勒芒24小时耐力赛和巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。1993年，让-托德加盟法拉利F1车队出任车队经理，与罗斯-布朗和迈克尔-舒马赫一起，缔造了法拉利F1历史上最传奇的时刻。帮助车队从1999年到2004年，连续6年蝉联制造商冠军。舒马赫在同期创造了7夺总冠军的伟业。2006年结束后，舒马赫宣布退役。次年伊始，托德也将车队经理一职转交给了新一代领导者多梅尼卡利，并晋升为法拉利公司CEO。直至今年3月17日，他在辞去所有职务后离开了马拉内罗。到目前为止，已正式宣布将参与下届国际汽联主席竞选的除了托德，还有前WRC世界冠军瓦塔宁(AriVatanen)；但托德无疑拥有更高的知名度和声望。FIA主席由国际汽联的俱乐部会员、即各国的汽联投票选举。F1车队无投票权！