物美价廉的顺风车或将涨价，到底怎么涨才合适？

由于顺风车是顺路接客的车，它的收费一向是打车选项中最低的，但也不比出租车便宜多少。现在顺风车继续把价格调高的话，那么它就会失去价格优势，基本与打车的收费持平。如果到达目的地需要兜远路或者跟其他乘客分享一辆车子，而收费却跟一对一服务的打车一样标准的话，顺风车的优势恐怕只会剩下“空车”这一项了。出租车难求的现象虽然普遍，也不是绝对的，在很多地方都能正常叫到出租车，所以顺风车涨价后，必然会导致它成为一块鸡肋。

凡事需要两面看，从司机的角度看顺风车涨价的话，我们会看到很多合理性。比如兜远路接客代表着服务的时间和油费成本的增加，路途上司机也面临交通事故或违章等风险。因此，目前顺风车需要涨价的主要原因就是，对于很多车主来说，它不但不能盈利，而且还存在很大的赔钱风险。关于顺风车的费用分摊等各种问题，受访的法律专家表示，目前也没有对此的相关规范。

有些人认为，顺风车不应该以盈利为目的，因为“盈利”使它不可行，也并非平台创办该项目的意旨。个人也认为，目前该项目并不能进行完善的规范就贸然加价的话，是很不合理的。一方面损害了乘客的利益，为他们带来不好的使用体验。另一方面使顺风车失去竞争力，使司机的生意更加难做。在没有完善的规范之前，顺风车就等于一个既不能给予乘客想要的，也不能达到司机目的的项目。如果是这样，乘客不如直接去打车，司机也不如直接回家，何必“绕圈子”。

也许，这可以以减压出行为理由，但绕远道去另一个地方搭载一个本来乘坐公***交通工具或在其附近打车回家的人，真的就绿色吗？要知道汽车增加荷载量也会增排的。假如说减轻交通压力大，那在高峰期绕道并增加停留时间就不会增加交通压力了？还有司机乘客的人身安全问题，司机的非专业级别驾车技术，都是一些潜在的安全隐患。另外，如果顺风车变成了社交车，那引发的社会问题可能会更多。交网友已经够层出不穷的了，一个独自回家的车主和一个没有人接送的乘客搭着社交车回家，这种接触真的可以带来比社交聊天工具更多的、更即时的问题，因为它变成了一个陌生人之间的社交工具。