那些年，我们用“神车”喊捷达。

1996年，珠海的哥朱驾驶捷达创造60万公里不大修纪录，轰动全国；2006年，两位车主完成了开捷达去拉萨的壮举。

“神车”、“中国第一车”，广大车主自发喊出的称号，就是捷达品质可靠的最好证明。多年来，捷达以其耐用、坚固、可靠的优势服务于中国的千家万户。可以说是中国汽车文化不可或缺的一部分。

第一代捷达一直生产到1984，也是在这一年，我们熟悉的捷达MK2诞生了。当时，中国已经开始改革开放，SAIC和大众的合作谈判也如火如荼。自1985以来，中国制造的桑塔纳轿车在中国创造的销售神话证明了中国市场的巨大潜力。

在此背景下，位于吉林长春的一汽也在谋划一个宏大的计划。它想利用改革开放的春风实现自我提升，与中国有过合资经历的大众成为其首选合作伙伴。经过协商，199165438+2月5日，中国组装的第一辆捷达下线，开启了大众与中国故事的新篇章。

在欧洲市场，第二代捷达在第三代捷达(1993)发布后退出了历史舞台，而在中国市场，第二代捷达的“寿命”延长至2013。在此期间，1997年，一汽-大众发布了一代经典捷达王，其中5气门和20气门电喷版本以其优异的性能受到了众多车迷的喜爱。之后，一汽大众于2004年发布了捷达搭档，广受市场欢迎。

2006年7月14日，第一百万辆捷达下线，树立了一个新的里程碑。2010年，中国第二代捷达迎来了最后一款改款车型——全新捷达，2013年停产，第一代经典终结。如今，大众汽车打造了一个全新的子品牌，命名为捷达，新捷达将以另一种形式续写其传奇故事。

无论是满大街的出租车，还是我爸我叔的老爷车，捷达作为“老三样”之一，已经成为时代的象征。在老车越来越少的今天，每一辆还能运营的老捷达都非常珍贵。希望新捷达能传承优质基因，再创辉煌。

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