请收起这本路书，试驾广汽三菱欧蓝德路经洛克。
这是我们穿越的路线图，路线很经典。可以说地球上所有的路况我们这次都经历过了。这次穿越的路线是由专业教练团队策划的。如果是我们车友自己制定策略的话，就很难设置这么经典的路线了。所以推荐大家收藏这条越野路线。
我们翻山越岭，第一夜的目的地是扎加纳。扎嘎是洛克眼中的伊甸园，东方的瑞士。当格桑花开的时候，他会漫步在苍翠的原始森林中，白天听着松树嬉戏，晚上在仙女海滩看星星。在这里，如果天气好的话，可以用肉眼看到银河，非常刺激。扎加纳平均海拔3500米左右，对车辆的动力是一个很大的考验。当然，被检验的不仅仅是车辆，还有我们一方的身体。一是我们这些来自平原的司机要适应高原环境，二是要适应八月气温10℃的夜晚。很难想象此刻我们已经穿上了三合一的外套。住在平原的小伙伴们来这里一定要注意不要感冒，不然身体会有关节反应，比较危险。另外，还要注意的是，到达高原的第一天晚上不洗澡也容易出现高反应。
嗯，就像我刚才说的，天气好的话可以看到银河。可惜这几天这里下雨了，那天晚上云层很厚。我没有看到预期中的银河，甚至没有看到星星。不过没关系，视觉上不太满意，但是这条行车路线很棒。我觉得旅行的意义在于体验。有惊喜，有遗憾，才称得上完美。
在这次旅行中，我们还穿过了网络名人中最近的罗克路，这是著名小说《消失的地平线》的灵感来源。洛克路整体路况复杂，部分山路非常狭窄，下错车困难。过这条路一定要注意行车安全。如果你再次遇到湿滑的道路，你开车时应该非常小心。
山顶雾气很重，能见度20米左右。只能看到前面的车，看不到前面的车。如上图，右手边是山，左手边是悬崖。在这样的路况下开车，你必须非常小心。欧蓝德2.4L动力版有四驱系统，在复杂路况行驶时必不可少。四个轮子可以牢牢“抓”住地面，既能提高通过性，又能提高行驶安全性。
动力方面，欧蓝德提供了2.0L和2.4L两种排量供消费者选择。我们试驾的车型是2.4L动力版，最大功率192Ps/6000rpm，峰值扭矩235N·m/4200 rpm。传动系统匹配CVT变速箱，可以模拟6速。
试驾车型配备了S-AWC全轮控制系统，有四种模式可供选择，在锁止模式下提供前后50:50的动力分配。
先走山路再铺路，真的很舒服，很开心。为什么走在山路上那么难受？为了越野穿越的乐趣。就在刚才，我在过山路的时候，自己开车带着一个年轻的姑娘过去了。当时我在开车，所以我的相机无法记录下来。透过两层楼的前窗，你能感受到女孩的淡然和对自由的向往(BMG——我像风一样自由，就像你的柔情无法挽留。你推开我伸出的手，就这样走了，最好不要回头)。好了，画面关闭，接下来说说欧蓝德的驾驶部分。动力总成匹配的很好，一如既往的日系车水平。动力表现和同排量发动机差不多，虽然没有涡轮发动机爆发力强，但也不是肉，动力输出很线性。因为高原空气比较稀薄，动力输出会受到影响。超车时，可以用方向盘后面的拨片降档提速，以获得更强的动力。4200转是这台发动机的峰值扭矩。
急加速时，CVT变速箱没有换挡的感觉，依靠上升的速度来提速，这也保证了CVT调校中最大的平顺性。毕竟是偏向家用的车。但是，在走烂路的时候，就不用担心at变速箱因为不“懂”你而频繁换挡的情况了。这个时候只要你平稳的控制油门，动力输出很线性，烂路上油门控制的很好。
欧蓝德的油门设置没有普通日系车那么灵敏，而是一种比较沉稳的感觉。开始会有一点虚的位置，后面会更线性。这样的设定在城市或者越野中会更舒适，更容易操控。
刹车踏板的脚感和普通日系车一样，初段偏软，后段偏硬。当踏板踩下同样深度时，不如德系车释放的制动力强，所以急刹车时需要踩深一点。好处是城市对汽车更友好。NVH表现不错，即使高速行驶时，风噪也不是很大。
悬挂调校更舒适，在路面下，细微的颠簸被充分过滤。因为悬挂路程不长，车子过不好的路会感觉有点颠簸。
当里程达到900公里左右时，我们到达了此行的目的地——刘家峡。刘家峡素有“高原明珠”之称，多峡谷河流交替出现。河流穿过千岩万壁的深谷，景色十分壮观。看到这里的风景，你会觉得一路开车二三十个小时是值得的。
写在最后:
这个试驾活动很有代入感，让你直接清晰的体验到开三菱车就该这么玩。它不仅可以满足你的日常通勤，还可以带你到户外，亲近自然。如果你喜欢这种在户外驰骋的自由状态，它可以带你到达目的地。
请收起这本路书，试驾广汽三菱欧蓝德路经洛克。