更符合

颜值可能是吸引你买它的首要因素，但真正令你对其产生依赖的，必须是它长久用下来的称心如意。这一点在这台广汽讴歌CDX?Hybrid身上体现得淋漓尽致

讴歌是最喜欢用雕刻线条来刻画车身的汽车品牌，这在NSX、MDX上就能可窥一二。CDX上的“钻石五边形”家族格栅采用放射式的点阵布局，将讴歌的品牌Logo烘托得分外显眼，而凌厉的LED大灯为整张前脸点睛之笔的存在，运动且英气十足。

前脸的锋锐来到车侧依旧得以延续，给到人一种雕刻出来的感觉。另外设计师为了给CDX营造出更为运动和时尚的氛围，其被赋予了相比传统SUV更低的重心和混动车型专属的双五辐式熏黑轮毂，个性且更符合年轻人的口味。

CDX所有的视觉冲击来到车尾反而收敛了许多，更添了一份精致的气息，全LED光源的尾灯点亮后辨识度十足，带来一种意犹未尽的感觉。没错，CDX就是那样的一台车，乍见会很抓人眼球，而且越看，也就越耐人寻味。

环抱式的设计依旧是讴歌标志性的内饰氛围，特别是这台顶配的试驾车，上黑下红的配色一方面彰显出了CDX所应该具备的豪华，另一方面也将讴歌品牌本身的运动属性彰显无遗，热烈而又细腻。

然而CDX对于乘客的“宠爱”更多地体现在了细节之处，变化多样的杯座设计为储物提供了多种可能；换挡机构两旁的手机储物格顺手之余还有暗格接电源线，很好地解决强迫症患者的心理洁癖；后视动态提醒系统在每次打右转向灯时可以在屏幕观察车辆右后情况，从而提升了行车安全性；最后可升降的后排中央扶手设计精妙之外，还彰显出讴歌在这种小细节上的极尽心思。

CDX一切的一切，真的切身实地去用、去感受，才能体验到它的好，体会到它对于乘客日常用车的悉心照顾。而这种“被照顾”的感觉，也是讴歌全系车型与生俱来的特质所在。?要说什么样的消费者会去选择一台混合动力车型，或许大多数人的第一反应就是这些车型省油，适合那些希望有更低用车成本的消费者去选择。其实在我看来，混动动力车型省油是一方面，另一方面是其相比于纯汽油机车型，它们会有着更好的行车品质。

CDX?Hybrid搭载的是本田第二套i-MMD混动系统，其主要由一台2.0L阿特金森循环i-VTEC发动机、高功率电机、E-CVT变速箱、高功率锂离子电池、动力控制单元（PTU）等组成，系统综合最大功率为158kW。与此同时它有着EV纯电行驶、混合动力行驶和发动机行驶三种模式，至于它们之间怎么切换，这都是由行车电脑智能化执行的，对于驾驶者来说，一切看实际表现就行。

不同于丰田的混动系统，这套i-MMD整体的调校非常灵敏，尽管是在Comfort模式下，得益于大功率电机加持，整台车的动力输出非常直接，推背感随点随有。在电量充足的情况下，它整体的感受更像是一台电动车，但与电动车不一样的是，它的油门调校非常线性，右脚的油门踩下多少，整套系统就会给到车子多少动力，对于驾驶者来说非常易于掌控。

再有就是整台车的顺滑程度，在任何工况下，CDX都没有顿挫的产生，在日常的驾驶中，你会很容易就忽略这台变速箱的存在。加上在我们较为激烈的驾驶风格下，这台CDX?Hybird的百公里油耗依旧没有超过6L，这既能欢快“撒野”，又能照顾钱包，还夫复何求呢，对吧？如果非要鸡蛋里挑骨头的话，就是当需要发动机给动力电池充电以及全力加速的时候，发动机所传来“冠军”的声音，还是有点过于偏大了。

当然，评价一台车机械素质的好坏，单单只有一套好的动力系统是不够的，还得要有相对应的底盘衬托。或许很多人会对CDX扭力梁式的非独立后悬会保有疑问，但有着自适应电磁减震器的加持，Comfort模式下，CDX整体的滤震水平还是足够令人舒服的，对于路面上颠簸的处理也很到位；而在Sport模式下，悬挂也能有着很好的支撑性，反馈到驾驶者身上同样也显得韧性十足，再加上CDX本来的低重心，其操控起来的灵活性一点也不输一台轿车。

而且作为一台豪华车，CDX的NVH水平也值得称赞，路噪和风噪的抑制都做得非常不错，在好的柏油路面一旦进入EV模式行驶，整台车几乎一点声音也没有，那种感觉就像是人在移动，车彷如消失了一样，非常神奇。不过要是讴歌可以给CDX配上一套好点的名牌音响系统，那真的就完美了。