兰渝铁路在施工过程中解决了哪些世界性技术难题？

兰渝铁路是一条当代中国工程人员建造的施工难度极大的铁路。早在民国时期，孙中山先生说过为此条铁路?经过物产极多、矿产极富之地区? 并开始尝试规划建设这条铁路了，可惜并未能够如愿。新中国建立以后，因为这条铁路途经的甘肃、陕西、四川、重庆等地区的22个县（市、区）中有17个是国家级贫困县，未超过温饱线的贫困人口差不多1000万，约占当时中国贫困人口的七分之一。 有关部门就开始尝试征集意见，尝试建设这条铁路。如果能够早日建成，那么对于铁路经过地区的人民生活会有相当的改善，扶贫工作也更有利于开展。

虽然这条铁路的建设难度极大，但是在通过多方论证和商议以后，我国于2008年由甘肃省、四川省、重庆市、铁道部***同开展了合资建设兰渝铁路的计划。而这条铁路到了2018年才算是全线双线贯通，这条铁路建设了十年！中国早在21世纪初就获得了?基建狂魔?的称号，就算是在工程建设上能力如此出众的中国，在建设这条铁路都用了这么长时间，那么兰渝铁路的建设难度可想而知！那么这条铁路的修建过程中到底有哪些难题，让中国工程建设者们花费了这么多时间呢？

兰渝铁路建设当中地形地貌极为复杂

兰渝铁路经过的道路当中，不仅包含有地质断层的存在，还有不少地质灾害多发的区域。这条铁路的施工区域不仅包含了黄土高原和秦岭山区，甚至还有一部分在青藏高原的边缘地区。地质环境复杂特殊，施工难度也大，施工时候的风险也是特别高。工程机械的运输成本高，施工人员冒的风险也比一般的铁路建设高得多。可以说，兰渝铁路的地质条件是世界铁路建设史上差不多最差的，建设难度说是世界之最也毫不为过。

兰渝铁路的隧道施工难度和时间让人难以想象

兰渝铁路因为经历多山区域，所以隧道很多，兰渝铁路全线贯通以后，很过铁路隧道专家不得不感叹一句话：?隧道施工看中国，中国隧道看兰渝?。兰渝铁路中胡麻岭隧道1、2号斜井间的173米用了近6年才被攻克，长仅3.2公里的桃树坪隧道因地质难题，历时6年攻坚才最终修通。 可以说隧道施工是整条街路铁路施工难度的精髓。全部建设时间十年，隧道用了六年。可以说中国建设者们在几乎难以完成的条件下完成了隧道群施工，其中的努力和艰辛不难想象。

兰渝铁路的建设成功是中国人民奋发图强顽强奋斗的精神的最好体现，从民国时期孙中山先生策划建设到2018年彻底通车，横跨百年岁月，那些梦想，最终得以实现，是我们这个时代重现汉唐辉煌的一个值得铭记的脚步。