第八代高尔夫：我还是从前那个少年

很长时间里，?大众高尔夫都在与“标杆”二字划等号，且一度被奉为两厢四门掀背车的“里程碑”之作。仅凭一车之力就能风靡全球四十余载，大众高尔夫的成功绝对是有充分理由的。

在粉丝们的翘首以盼下，国产第八代高尔夫顺利下线，并完成了上市。但我更好奇的是，这台被冠以“标杆”之名的家伙该如何去颠覆自己。对此，它自有路数，得益于MQB?Evo平台的支持，第八代高尔夫祭了“数字化”产品理念——首次融入车载以太网和CAN?FD（可变速率的控制器局域网络），总线带宽升级为2M，通讯率达到100Mbit/s，大幅增强了车机系统与驾驶辅助系统的运转效能。

就外观来看，第八代高尔夫不仅沿袭了前代棱角分明的轮廓，同时，也针对自身的科技定调作了细微修饰，以此来拔高整车的感官表现力。相较中低配置，R-Line版（顶配）的外饰套件明显更具张力感，主要区别点有：专属外色（星际蓝）、R字标、深色后视镜、深色轮毂、宽幅侧裙、运动型后杠下围/四出排气口（仅为装饰罩）、大尺寸车头进气栅以及点亮后更具穿透力“IQ?Light”矩阵式LED灯组。

相较前代车型，第八代高尔夫的大灯面积大幅缩减，并以“四目半开”的形象示人——上沿与中央灯带维持在同一水平线，压低了车头重心，当光源点亮后会形成贯通+微幅上扬的整体效果。这点与电动车ID.4有异曲同工之妙，形成了家族***鸣。因此，夜间远看第八代高尔夫就有误判为电动车的可能，毕竟如此前卫的元素在大众身上并不常见。据悉，官方随后还将以选配的方式提供带背景光的VW车头LOGO，这无疑为潮酷青年们带来了更多的惊喜和福音。话说官方套件无论做工、品质还是匹配度都会更有保障吧，即便价格会小贵。

R-Line套件的加身对升华第八代高尔夫的视觉效果起到了至关重要的作用，路试时已有不少人将它误读成高尔夫R（高性能版），凭这点，就已赚回了溢价。

对比前代车型，第八代高尔夫的内饰格调有了天翻地覆的变化——采用倾斜式非对称布局，结构与途锐有几分神似，加深了内饰层次感，拓宽了视效宽度，同时也便于驾驶者读取中控屏信息。

为契合“数字化”理念，第八代高尔夫全系标配10.25英寸液晶仪表。该仪表除了分辨率高外，可显功能也相对完善，包括：多种界面选择以及全屏投射导航等等。后者的好处是：行驶中减少驾驶者的目光偏移，提升了安全性。目前，全液晶仪表在奥迪或大众的中、高端车型上得到了广泛推行，因此，作为新锐产品的第八代高尔夫能全系标配也就不意外了。

精巧的电子挡杆是第八代高尔夫的新增亮点，仿佛置身在某款电动车型内。该电子挡杆用手指便能轻松拨动，不会因体积微小而操作不便。多试几次后，甚至会爱上这种轻快的“指尖运动”。

其他细节上，第八代高尔夫照例有“质”的转变，比如左侧的触控式灯光、除雾功能就由传统的旋钮改为了更便捷、直观的触控面板，这点与奥迪车型颇为相似。

内饰质感上，第八代高尔夫R-Line版同样保留着独占元素，具体为：全黑内顶（A柱包裹织物）、黑色高光饰件、双材质运动座椅、运动方向盘、金属面控制踏板、10英寸中控屏（其余车型为选装）等等。其中：三幅运动方向盘握感饱满立体，并以触控面板替代了普通版的物理按键，科技气息只增不减，操作时会以声音+轻微弹力作反馈，精妙的手感一度让我上瘾，根本管不住指头；10英寸中控屏支持触控操作，并内置车联网、在线导航、倒车可视，系统界面设计明了，能快速查阅相关软件，只不过诸如灯光、后视镜、胎压等常规功能却被藏匿在子界面下，调出过程较繁琐，如能像空调、驾驶辅助那样单独设置呼出键一定能降低上手难度。

就感官上谈，第八代高尔夫的内外设计与电动车的“界限”亦越发模糊，丰富的电气化设备是它们的***同特性，也算对“数字化”概念作了明确交代。可以说，第八代高尔夫即是品牌由燃油向新能源过渡的落地体现。

第八代高尔夫具有良好的前扇形视野——A柱厚度适中，且设有小三角窗来缩减45°角盲区，降低了安全隐患。在正常坐姿下，前后排头部空间为一拳半（身高1.8米），若算上天窗的内凹部分，则为两拳，以紧凑级的标准看，还算良好表现。

将前排调至相应位置时，后排的膝盖间距刚好一拳，处于同级正常水平，但如乘坐者的身高超1.8米，就会倍感局促。好在后排座椅的倾角较大，坐垫长度也够撑托腿部。受中央结构（出风口位置）与地板凸起的影响，后排中央乘坐者是无法正常放置双脚的，满载舒适度有所降低，只能短途应急。当然咯，我不能对一部紧凑级车的空间提过分要求。

第八代高尔夫的后备箱容积与前代相同，为380L，领先了多数同级对手。从实车看，后备箱的长度虽略短，不过宽度与底板深度却仍然不错，在防盗盖（置物板）放平的前提下，可容纳三个20寸登机箱，完全能满足一家三口人为期一周的长途出游。另外，除了支持座椅比例放倒外，后排人员还可通过靠背处的置物通道来拿取后备箱物品，如雨伞、衣物等日常用品。

MQB?Evo平台是第八代高尔夫最重要的价值体现——在对机械结构作优化的同时，电气化部件也得到了充分兼容。

需说明：动力方面，国产第八代高尔夫并未与海外版同步引入1.5T引擎，而继续沿用了前代的1.4T引擎，很大原因是受成本或者说出于对“利润最大化”的追逐所致。当然，“既来之则安之”，这台成熟引擎的助推下，第八代高尔夫也能跑出8.6s/100km的加速成绩（官方提供），足够对付福克斯1.5T这类三缸对手。

先说动力部分，第八代高尔夫的油门力度适中，油门行程与动力释出之间有不错的比例感，不死板，也不“冲动”，温润的输出效果使驾驶者能迅速适应，市区跟车会相对容易。

与大众许多车型相似，第八代高尔夫同样未单独设置动态模式开关，需将D挡切换S挡才能激活运动模式。而不同模式下，动力的性格展现也截然不同——以循序渐进的方式向油门施压，D挡下，升挡转速在1500rpm上下，因此，能很快的攀上高位挡，实现节油目的；以相同驾驶方式挂入S挡，升挡转速延长至2500rpm左右，不过动力体验仍未达成预期效果；在S挡下全力加速，换挡转速则拉高到3500rpm以上，此刻，推背效果才有了“感官可领略到”的增强。事实上，纵然“踩穿”地板，第八代高尔夫能给予的快感也仅是“点到为止”了。步入中、后段时，动力放缓的速率也比预想中来得更早，毕竟只是小排量增压引擎，功率上限是不容突破的。

尽管如此，当车速保持在90km/h范围内时，它的动力储备还是相对充裕的，这覆盖了日常九成以上的行车速率。所以，多数时间都不必为“动力不够用”而犯愁。

关于7速双离合变速器，处于相对平稳的工况，如速度起伏不大时，往往很难感知它的工作状态——升挡平滑，减挡冲击小，完全保留了大众双离合轻柔而富有节奏感的换挡质感，以至于将机械部件对行车体验的影响降到了最低。同级条件下，大众的双离合仍有“绝对话语权”。

底盘方面，第八代高尔夫的后桥依然以多连杆独立悬架+扭力梁半独立悬架来作高低搭配。身为顶配，第八代高尔夫R-Line版自然列装了后者。相对而言，多连杆独立悬架除舒适度占优以外，还能带来更精准的车尾循迹性。缺点则是成本高、空间占比稍大。

行驶在机场高速上，该车底盘良好的“贴地性”给我留下了深刻印象，路面似乎有无形之力将车体稳固定在行进轨迹上，令信心倍增。另外，面对起伏或坑洼路面时，避震系统至少缓和了五成冲击，并充分抑制了车体弹跳。同样的，在大力制动时，悬架良好的纵向支撑力亦能将车体的前倾控制在合理范围内。

值得庆幸的是，在深入开展电气化建设的同时，第八代高尔夫也并未忽略身为“欧系典范之作”所肩负的使命——为车迷呈现最清晰、畅快的驾车体验。

看似激扬的外观下，第八代高尔夫R-Line版蕴含动力与底盘属性却是温润且平易近人的，甚至冲淡了新手对道路行车的紧张情绪，从而将专注力投向“享受用车生活”当中。简而言之，第八代高尔夫出色的行驶质感依旧是我们熟悉的“德系风味”。

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