2020上半年车企“生死存亡”谁是赢家？自主品牌何时秀起

随着肆虐全球的新冠肺炎疫情为行业发展带来众多不确定因素的种子，全球汽车产业正处于百年不遇的深刻变革期。存量竞争的大环境下，汽车企业的生死存亡再次引起关注。可以预料，销量排名末尾的车企已承受着巨大的市场压力，剩下的时间不多了，再不抓住“救命”的稻草便将进入未来最早倒下的血泊名单中。

今年1-6月，国内汽车销量为1025.7万辆，虽然降幅在持续收窄，总体表现好于预期，但同比去年同期依旧有着16.9%的下滑。有统计显示，上半年87%的车企出现销量下滑，仅少数实现逆袭取得销量增长，行业环境变得更为恶劣。

对照年初车企立下的销量flag，各车企半年的销量目标完成情况成为焦点。可以看出，2020年上半年，销量目标完成率超过五成几乎没有；完成率超过四成的分别是北汽集团、长安汽车、江淮汽车以及江铃汽车这4家车企，；大部分车企半年完成率在30%-40%之间，如上汽集团、广汽集团、吉利汽车等；完成率垫底的是奇瑞汽车，其将全年销量目标调低10万辆后，上半年仅完成了26.1%。

从上半年的情况来看，相比合资品牌涨势为主的局面，自主品牌则呈现出喜忧参半的状态。从2017年到2019年的短短2年时间，市场集中度大幅提高。2019年自主品牌前10名占了所有自主品牌份额的8成；按车企销量来计算，上汽、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、奇瑞等汽车集团已经占据97%的市场份额。

除一线自主品牌中的长安、吉利、长城和个别二线自主品牌之外，绝大多数的自主品牌厂商已经丧失竞争力，处在持续滑向边缘化的状态。

根据乘联会数据显示，上半年我国乘用车累计销量为771.2万辆，同比下降22.5%，随着二季度销量回暖，累计跌幅已有所收窄。上半年，排名前十五车企所占的市场份额已高达78.7%，与去年相比增加将近5%。从行业格局来看，市场逐步向头部主流车企集中，弱势品牌面临出局。下半年的车市，两极分化仍将持续。

东风雷诺于今年4月正式宣布解散退市，成为2020年第一家倒下的合资车企，深圳宝能的前身其实就是已经退出的长安PSA；还有宝沃汽车这种被引入中国几年，这些品牌的前途依然渺茫。

相比较而言，上汽通用五菱的表现略显可惜，虽然单月销量表现尚可，但累计销量却处在下行通道。下半年上汽通用五菱将密集投放多款重磅级新车，包括五菱银标首款MPV车型凯捷Victory以及新宝骏全新战略轿车RC-5/RC-5w，相信这些新产品的加入可以为品牌注入活力，从而拉动市场销量实现反弹。

上半年6个月，64家自主品牌中累计销量同比增长的仅有8家，包括长安仅4.1%的增幅已经实属难得，吉利虽然稳居自主品牌榜首，但上半年累计销量同比下滑为18.6%；增幅跑赢大盘的也仅有15家。

《汽车年轮》认为，随着国内汽车需求的持续冰点，市场竞争更加激烈，尤其是很多合资品牌被迫加入了价格战的队伍。对于本身缺乏核心技术，产品品质低劣、稳定性不足、品牌影响力微弱的自主品牌，自然就处在“脆皮”位置。对于自主品牌而言，相比于合资品牌，最大的弱势就是在于只能在国内竞争，没法儿走向世界。但类似雷诺、铃木这样的合资厂商，就算在国内市场混不下去，在其他国家和地区依然能够走起来，否则一旦国内市场进行不下去，基本上就等同于“再见”。期待国内车企们能在接下来的下半年争口气，秀一波儿真正的中国汽车精神！

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