星空之翼

这款东南DX7星跃其实是其品牌明星车型DX7的中期改款车型，和别的品牌不同，东南DX7星跃这次的中期改款可谓是全面升级，不仅是针对外观有所调整，就连驾乘的舒适性甚至动力，都作了大幅的提升，这样的改变就算是称作大改款也绝不为过。

虽然东南DX7的上代车型外观已经给人留下了不错的印象，但全新设计的前脸毫无疑问要更具有视觉冲击力，中网部分更换了官方称之为“星空之翼”的造型，点阵式如同星空的样式确实让人眼前一亮，雾灯区域如同拉满的弓一样的造型

大灯部分东南DX7星跃也作了较为明显的升级，星羽式全LED大灯组不但造型上作了较为夸张的演绎，侧面与引擎盖的线条融为一体，造型相当犀利，同时光源由16颗LED组成，照明距离更可以达到200米以上，功能性也是杠杆的。

在尺寸方面东南DX7星跃长宽高分别为4570/1905/1720mm，在同级别当中属于中上水准，而侧面造型基本和上代车型保持一致，而全新的尾部造型，也与前脸形成了呼应，尾门上面采用了车型字母代替原来的车标，也算是符合了当下的潮流吧。

但像开篇所说的，东南DX7星跃这次的改款除了外观上有调整，在动态体验上的调整更是重中之重，首先在动力配置有所升级，新车搭载了最大马力为197匹，最大扭矩达285N.m的沈阳航天三菱4A95TD?1.5T?GDI发动机，表现出彩，尤其是马力方面，在同级别当中可算是数一数二的了，变速箱方面也更换了效率更高的德国格特拉克7速湿式双离合变速箱，传动效率高达97%。

那数据好看了，实际表现如何自然才是我们想知道的，以我实际驾乘感受来说，个人感官这套组合是绝对不输目前绝大部分的合资品牌的。发动机与变速箱的配比做得相当顺，丝毫没有顿挫感，而且无论是升降挡的反应都非常快，能够很快地了解驾驶员的意图。而且有一点也给小编留下了深刻的印象，那就是中后段的提速。

毕竟不少自主品牌现在会把发动机的动力更多地调教在前段，让人产生动力储备非常充沛的假象，但对于80以后的提速，常见深踩油门会只闻声响不见车动的现象。而东南DX7星跃则能做到前后如一，前段动力充沛，而且80往后的加速仍然可以做到非常线性的提速，这就非常有目前欧系合资品牌的那种味道，明显要更优于同级别的大部分车型。

不仅如此，这次东南DX7的舒适性相对上代也有了较为明显的提升，其中最为明显的会体现在NVH上。据官方所说，本次中期改款除了在动力系统上采用了多种的降噪设计外，在车身也进行了超过20处的增加高密度吸音隔音复合材料处理，在其他厂商都容易忽略的后档玻璃也进行了加厚，同时轮胎也采用了静音效果非常好的选择，即便是时速超过100，车内仍然能保持非常好的静谧性，感觉相当好，而且不得不说这款轮毂的样式也是加分项！

悬挂方面东南DX7星跃配备的前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，在这基础上搭载防倾平衡杆，可提高车辆的横向强度和支撑性，有效提升乘坐舒适性。不过实际体验下来会觉得悬挂调教更为偏软，比较偏向于我们传统观念中日系车的那种调教，对细碎振动的过滤非常彻底，但对侧倾的控制仍然有加强的空间，只不过这样也算是非常适合家用车调教，还算是合理吧。

在智能配置方面，东南DX7星跃也丝毫没有落下，仪表升级为10英寸的全数字式液晶仪表，分辨率高而且可以显示多种的行车信息，而中控部分的10英寸悬浮屏也是包含了海量的功能，也包含了4G车联网，车载WIFI，支持Carlife的手机双屏互联互通等功能，而且语音功能也属于市面上较为好用的版本，可以做到连续对话，响应也非常及时，像导航增加途经点，删除途经点这样如果输入起来比较麻烦的情况，用语音全都可以快速搞定。只不过界面UI的设计，好用归好用，但复古感还是太强了一些。

而驾驶辅助方面，可算是自主品牌车型都是不可或缺的了，最关键在于体验感。和不少品牌车型一样，东南DX7星悦所搭载的一系列硬件可以达到L2级别的驾驶辅助。比起上代车型还增加了TSR道路限速标牌识别系统，LCC车道居中辅助系统、HBA自适应远近光调节系统功能，同时ACC自适应巡航系统可在0-130km/h的时速内全速域巡航，还拥有Stop-Go功能，停车3秒内可自动跟随，3秒至3分钟之间踩下油门可恢复跟随，按键集成在多功能方向盘右侧，使用起来还算是相当方便。而且无论是侧方有车加塞，还是正常跟车加速减速的动作，系统的处理都偏向平缓的风格，整套动作比起不少老司机都要更为细腻。