“人汽”电气化时代的雷克萨斯新名片

谁能想到雷克萨斯能在一夜之间全面转向电动化？

南方春天来得早，正是控车的好时候。上市半个月后，雷克萨斯在厦门鹭岛试驾了全新RZ和全新一代RX。

上次我们讲过，雷克萨斯的这两款车型都很重，对雷克萨斯来说是一个里程碑。

不言而喻，新RZ是雷克萨斯本土纯电动平台开发的第一款纯电车。然而，当我们得知“RX未来在中国市场将没有汽油车车型”时，我们有点惊讶。

毕竟丰田对电动车的保守态度还是饱受诟病的。谁能想到它的雷克萨斯能在一夜之间全面转向电气化？

在雷克萨斯最初的理念中，无论是旧名片还是新名片，都来自于品质和服务。在人民汽车媒体看来，这张新名片不仅延续了雷克萨斯在燃油车时代的顶流服务，更涵盖了高度实用的创新、高性能而不牺牲舒适性以及极其务实的高价值。

高度实用的创新

如果说日系车总是给人稳重但过于平淡的感觉，那么这一次雷克萨斯会让你眼前一亮，这就是它的莫比乌斯方向盘。

第一次听到莫比乌斯这个词是在村上春树的小说里。它是由德国数学家莫比乌斯和约翰·里斯·丁于在1858年发现的，即把一张纸扭转180°后，两端粘合在一起形成一个闭合的环——这张纸只有一边和一条边界线。

没想到，这种更多出现在小说、电影中，也被赋予“理想化产品”内涵的“不可能形状”概念，会真实地出现在现实世界中。

事实上，雷克萨斯并不是莫比乌斯方向盘的第一个发明者。日产是第一个吃螃蟹的人。2014年前后，菲尼迪Q50率先搭载了日产DAS线控转向技术，但因技术不成熟，在多次召回后消失。

就是在这两年，我在这之后又被炒了。特斯拉不仅在新款Model S上安装了这款方向盘，还给它起了一个新名字:轭式方向盘。它看起来确实很酷，很像赛车游戏中的方向盘，但它仍然是一个“酷似者”，尤其是在急转弯或掉头时。

相比之下，雷克萨斯新RZ上的Mobius方向盘可以被视为第一款真正量产的线控转向技术方向盘。

在路试中，我们体验了雷克萨斯RZ的Mobius方向盘。方向盘下部是空的，也就是切断了转向机构之间的物理联系。体验中最直观的感受就是方向盘向左右两侧分别只有150，这就是线控转向的优势——也被丰田称为“一个动作握感”，再也不用在方向上制造“奇迹”了。

我们相信，这可以视为Lexus雷克萨斯引以为傲的“Lexus驾驶签名”的全新体现。“确保车辆始终忠实于驾驶员的意图”，换句话说，这不是一个噱头，而是一项可以直接用来提高驾驶操控质感的实用技术。

但遗憾的是，目前我们在国内看到的雷克萨斯RZ量产车依然是传统的圆形方向盘。原因很简单:滞后的法律法规。(和虚拟后视镜一样，搭载电子后视镜的奥迪e-tron早在5年前就已经在德国上路，但至今在中国还没有通过。尽管如此，我们还是见证了自动驾驶再次向现实迈进了一步。

舒适度和性能。

燃油车时代，日系豪华车趋于豪华舒适，这也导致了其“不够狂野”的特点。电动车时代，人们自然不敢奢望更多的性能。

然而，这一次是一个大惊喜。因为雷克萨斯把试驾场地直接拉到了厦门国际赛车场。在我的印象中，没有一家电动豪华车公司敢这么做。

雷克萨斯的强项在于最新的DIRECT4电子动态四驱系统，配合创新的大功率eAxle电驱动单元，据说可以为不同驾驶场景提供更合适的加速、制动和转向性能。

我们的体验是，新RZ在赛道上的加速不亚于新车品牌，转弯时的操控稳定性更好。尤其是在穿越颠簸路面时，依然保持着平顺细腻的驾驶质感。同时，能耗仍然控制在较低水平。可以说这延续了日系品牌的一贯优势。

赛道飙车毕竟不常见，日常场景用的车更多。智能电动车时代，便捷和安全是重要命题。为此，我们还测试了新RZ配备的高频智能安全系统LSS+3.0。官方表示，这套系统覆盖了各种常见的交通隐患和高频用车场景，采用了更加温和拟人的操作模式，让智能技术介入驾驶过程。、

比如，试驾现场模拟了行驶过程中“行人过马路”和“前方车辆或弯道”的情况。预测主动驾驶辅助系统PDA可以监测并协助驾驶员提前减速，整个过程非常平稳，没有出现紧急制动的情况。

此外，还有令人印象深刻的自动停车。注意这一点，当然是倒车入库是很多司机的痛点。即使是老司机也很少倒车，特别规律。

在这一点上，雷克萨斯确实做到了日系极致细节控制的程度——倒车入库后，会把车辆的位置打印在仪表盘上，非常对称，很有几何感。我们对比体验过现场提供的其他品牌的功能，比较马虎。

这是新手司机的保命神器。不仅如此，得益于智能泊车系统Advanced Park的不断完善，除了传统泊车之外，雷克萨斯还支持向前泊车模式，可以远离停车位向前/向后行驶。同样，也不需要花费精力，非常省力省心。

“保值率”保卫战

敢直接上赛道的电动车没有竞争力，恐怕没人服气。但雷克萨斯在电气化时代的电池防御，除了打磨新车，可以说是“釜底抽薪”。

众所周知，纯电动汽车的电池衰减一直是行业痛点。800公里续航里程的电动汽车实际续航里程大家都知道，这也在一定程度上导致了“纯电动=低残值”的魔咒，让很多人不敢买纯电动汽车。

但是，雷克萨斯做了一件事。

在新RZ发布之际，它宣布将与其合作伙伴携手推出二手车“高附加值承诺”，即:

今后，新RZ车主更换雷克萨斯品牌车型可享受“一年90%、两年80%、三年70%、四年60%”的最高增值优惠，RZ车主更换非雷克萨斯品牌也可享受同样的增值优惠。

这相当于从源头上解决了纯电动车车主的残余焦虑，同时释放了品牌之间的约束力。可以说，此举充满诚意，也体现了雷克萨斯一贯的高水准服务水平。

如果说四年654.38+万公里、六年654.38+0.5万公里的免费保修保养政策是雷克萨斯在中国市场树立的第一个品牌标签，那么电动车时代的“高附加值承诺”或许会成为雷克萨斯品牌号召力的又一金字招牌。

从这个角度来看，全新RX和RZ的上市，不仅带来了全新的产品和驾驶方式，也真正实现了电动车时代，从购车、用车到换车，车企为用户提供的安心，这被视为雷克萨斯品牌在中国的再进化和新的“护城河”。

总体来说，虽然雷克萨斯全国试驾依然低调，但有些感觉还是超出了预期。第一，没想到雷克萨斯电动车这么大胆，直接上赛道；第二，从产品到服务，感觉雷克萨斯真的付出了努力，是实实在在的。

从这一点来看，丰田在新的变革时代将雷克萨斯推向排头兵的位置也不无道理。因为对于消费者来说，不仅可以体验划时代的实用技术，还可以免除电动车的后顾之忧。他们能有什么顾虑？

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